Historia modelu
Opel Omega II generacji oznaczony przez niemieckiego producenta jako B miał swoją premierę w 1994 roku, a trzy lata później pod jego maskę trafił 2-litrowy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W 2000 roku samochód został odmłodzony - zmieniono przede wszystkim: przedni zderzak, atrapę chłodnicy, tylne lampy, a także zmodyfikowano centralny panel deski rozdzielczej.
Rok później do oferty silnikowej dołączył diesel produkcji BMW 2,5 TDS z wtryskiem typu Common Rail, który od Opla otrzymał oznaczenie DTI. Produkcję Omegi B zakończono dokładnie w 2003 roku i jak dotąd samochód nie doczekał się swojego następcy.
Silniki
- R4 2,0 (115- 136 KM)
- R4 2,2 (144 KM)
- V6 2,5 (170 KM)
- V6 2,6 (180 KM)
- V6 3,0 (211 KM)
- V6 3,2 (218 KM)
Diesle
- R4 2,0 DTI (100 KM)
- R4 2,2 DTI (120 KM)
- R6 2,5 TD lub DTI (130- 150 KM)
Niestety żadnej z wyżej wymienionych jednostek napędowych nie można uznać za w pełni niezawodną i godną polecenia, jednak warto pamiętać o tym, że znacznie mniej problemów sprawiają silniki benzynowe. Najczęściej spotykane przypadłości motorów montowanych w Omedze to przede wszystkim wycieki oleju spod pokrywy zaworów oraz awarie silniczka krokowego biegu jałowego.
Naszym zdaniem
Opel Omega B co prawda kusi bardzo niskimi jak na tę klasę auta cenami oraz bardzo bogatym jak na segment E przystało wyposażeniem (w niektórych egzemplarzach znajdziemy nawet nawigację), jednak o ile koszty nabycia tego modelu i ceny części zamiennych nie będą zbyt wysokie to zaoszczędzone przy zakupie pieniądze bardzo szybko wydamy na często występujące usterki. Za najtańsze egzemplarze Opla Omegi B w często fatalnym stanie zapłacimy około 2000 zł, najdroższe mogą kosztować nawet 11 000 zł.
