Nowe BMW serii 7 już w ostrzejszym wydaniu. Poznajcie Alpinę B7

Jeśli zmodernizowana seria 7 nie przypadła wam do gustu, może przemówi do was jej interpretacja w wykonaniu Alpiny. Zmieniono w niej nie tylko osiągi, ale i wygląd.

Założona w 1965 roku przez Burkarda Bovensiepena firma na przestrzeni dekad stała się jednym z najbardziej uznanych tunerów BMW na świecie. Na tyle uznanych, że o pomoc w opracowywaniu nowych modeli prosi ją teraz nawet samo BMW.

Zakład Bovensiepena dysponuje przez to dostępem do najnowszych modeli BMW jeszcze przed ich premierą i wie, jak z tego faktu zrobić użytek. Niecały miesiąc po oficjalnym ujawnieniu serii 7 po face liftingu Alpina prezentuje już gotową odpowiedź: analogicznie zmodernizowany model B7.

Zakres zmian tunera z Bawarii jest dokładnie taki, jak można się w takich przypadkach spodziewać. Przynosi on niemniej ciekawe efekty. O ile nadwozie standardowej wersji z nerkami w rozmiarze XXL i wąskimi światłami nie spotkało się powszechnie z ciepłym przyjęciem, o tyle parę nowych detali Alpiny niewątpliwie wyświadczyło temu projektowi przysługę.

Z zewnątrz model B7 rozpozna się po nowych elementach aerodynamicznych przedniego i tylnego zderzaka, który poprawia przepływ powietrza i zwiększa stabilność przy wysokich prędkościach. Z tyłu tuner zainstalował także symbolicznej wielkości dyfuzor oraz cztery końcówki układu wydechowego z polerowanej stali.

Egzemplarz ze zdjęcia wyróżnia się także wyraźnie obniżonym zawieszeniem. Zależnie od potrzeb, pneumatyczne zawieszenie o autorskich ustawieniach Alpiny może zmniejszyć prześwit o 15 mm bądź zwiększyć go o 20 mm. Pozostałe modyfikacje to już tuningowa klasyka. W porównaniu do modelu bazowego, B7 zyskało trochę większe koła (autorskie modele alufelg w rozmiarze do 21 cali), większe hamulce (395x36 mm z przodu i 398x28 mm z tyłu) oraz autorskie ustawienia układu przeniesienia napędu.

Nie należy jednak wyciągać z tego faktu pochopnego wniosku, że Alpina jest jednym z tych tunerów, których praca polega tylko na zwiększaniu mocy i utwardzaniu zawieszenia. Wręcz przeciwnie. Dzieła tej firmy, która zresztą oficjalnie figuruje jako niezależny producent, mają dysponować osiągami na poziomie modeli z linii M, ale przy tym dawać przewagę jeszcze większego komfortu i luksusu.

We wnętrzu Alpiny B7 znajdziemy więc jeszcze bardziej ekskluzywne materiały i więcej wyposażenia. Do tego modelu tuner oferuje na przykład własną tapicerkę ze skóry anilinowej Lavalina, ceramiczne wykończenie i wstawki z mirtu. Jeśli ceramika i mirt w kabinie to nie twoja bajka - nie ma sprawy. Rzemieślnicy z manufaktury Alpiny wykonają także każdy projekt dopasowany do indywidualnych życzeń.

Tuner traktuje przy tym modelu kwestię komfortu naprawdę bardzo poważnie, skoro oprócz autorskiego trybu jazdy Alpina Sport+ opracował także tryb Comfort+. Ma on zapewnić szczególnie izolujące od świata zewnętrznego doznania z jazdy dzięki aktywnemu zawieszeniu. Jego praca jest sterowana przez czujniki, a nawet kamerę monitorującą drogę przed autem.

No dobrze, ale Alpina B7 potrafi też jeździć szybko. Nawet bardzo. W nowym wydaniu przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy (postęp o 0,1 s wobec poprzednika) i rozpędza się nawet do 330 km/h. Oznacza to, że możesz podziwiać Ferrari 488 GTB dobijające na pasie obok do swojej prędkości maksymalnej, podczas gdy Ty siedzisz wygodnie z tyłu swojej 5,3-metrowej limuzyny w rozłożonym fotelu z masażem i trzymasz w ręku kieliszek szampana schłodzonego przez pokładowy minibarek. Dla takich właśnie momentów kupuje się takie samochody, prawda?

Seria 7 od Alpiny jest więc teraz minimalnie szybsza od flagowego wariantu tego modelu ze znaczkiem BMW, czyli M760Li. O ile jednak wersja z Monachium po face liftingu nadal korzysta z 6,6-litrowego V12, Alpina w swoim modelu konsekwentnie trzyma się swojego podwójnie doładowanego V8 o pojemności 4,4 litra.

Motor Alpiny bazuje na jednostce N63, którą chwaliłem w teście BMW M850i. Alpina wiele rzeczy w tym silniku robi jednak po swojemu. Instaluje w niej swoje własne (większe) turbosprężarki i intercoolery z systemem kanałów, które wyrównują ciśnienie w dolotach pomiędzy dwoma rzędami cylindrów.

Wraz ze zmianami w oprogramowaniu pozwoliło to uzyskać wzrost momentu obrotowego do poziomu aż 800 Nm. Dostępny jest on teraz w bardzo szerokim przedziale od 2000 do 5000 obr./min. Moc pozostała na niezmiennym poziomie 608 KM, ale teraz także jest dostępna ona w szerszym zakresie (5500-6500 obr./min).

Alpina dużo pracy poświęciła także nad jeszcze efektywniejszym chłodzeniem całego układu napędowego, tak jakby tuner sam sugerował, że przeznaczeniem B7 jest długa jazda z wysokimi prędkościami... Taką nową serię 7 znacznie łatwiej polubić.