normy emisji spalin

Niedawno pojawiły się plotki mówiące o tym, jakoby niemiecki koncern miał zrezygnować z małych, 3-cylindrowych jednostek. Taka informacja była wodą na młyn dla sceptyków downsizingu. Teraz głos zabrał sam Volkswagen.

W 2028 roku Warszawa zamierza zaostrzyć przepisy dotyczące Strefy Czystego Transportu. To problem dla właścicieli starszych pojazdów. Obecnie w stolicy zarejestrowanych jest 130 tys. takich aut.

Jak informuje IBRM Samar, koreańska marka Hyundai kończy produkcję modelu i10. Lukę po nim częściowo wypełni znacznie nowocześniejszy, ale i droższy elektryczny Inster.

Jeden z najbardziej kontrowersyjnych modeli AMG w historii odejdzie do lamusa. W niedawnym wywiadzie potwierdził to sam prezes marki.

Strefy czystego transportu wzbudzają nie lada emocje wśród zmotoryzowanych. W najnowszej, działającej wewnątrz obwodnicy Krakowa, skradziono znaki D-54.

Mercedes Benz zgodził się na wypłatę ogromnych odszkodowań w związku z instalacją tajnego oprogramowania w swoich pojazdach z silnikami diesla. Zawarte właśnie porozumienie przewiduje, że koncern poniesie dodatkowe koszty na poziomie 150 mln dolarów.

W ostatnich dniach odbyło się spotkanie włoskiego stowarzyszenia ANFIA, podczas którego głos zabrał dyrektor generalny Stellantisu – Antonio Filosa. Mężczyzna zwracał uwagę na trudności rynku w związku z narzucaną przez UE elektryfikacją i powiedział, że dekarbonizacja może zostać osiągnięta zgodnie z elastycznymi kryteriami i nie powinna zależeć tylko od jednej drogi.

Koncern chce większej elastyczności w realizacji celów emisji, proponując ich uśrednianie na lata 2028-2032.

Po tym, jak zdążyliśmy już pożegnać ostatni silnik V8 w historii Maserati, który definiował tę markę, a nawet pogodzić się z jego utratą, Włosi wracają z zaskakującym stwierdzeniem. Główny inżynier Davide Danesin przyznał, że powrót V8 nie jest nierealny.

W 2025 roku w życie wejdą nowe regulacje w celu ograniczenie średniej emisji CO2 dla nowych aut. Czekają nas zmiany, które mogą wpłynąć nie tylko na branżę motoryzacyjną, ale także na portfele kierowców.

Unia Europejska oficjalnie zatwierdziła nowe cele emisji spalin dla pojazdów ciężkich. Wyjątkowo rygorystycznie potraktowano autobusy miejskie. Zaostrzone normy sprawią, że kres tego typu pojazdów z jednostkami diesla nadejdzie szybciej, niż zakładano.

Właściciele pojazdów, które nie mogą poruszać się po strefie czystego transportu w Londynie, zamiast oddać swoje auto na złom, mogą zrobić dobry uczynek. I nadal otrzymać za to pieniądze.

Przegłosowane normy Euro 7 kryją wewnątrz wiele ciekawych zapisów. Warto zwrócić uwagę chociażby na "paszporty ekologiczne". Czym one będą i jakie informacje będą w sobie kryć?

W czwartek 12 października Parlament Europejski wyraził oficjalne poparcie dla nowych norm emisji spalin w mniej restrykcyjnej formie niż pierwotnie proponowana przez Komisję Europejską. Stawką jest przyszłość silników spalinowych. Na ostateczne rozstrzygnięcie musimy jednak jeszcze poczekać.

Normy emisji spalin Euro 7, według wszelkich dotychczasowych informacji, miały zostać wprowadzone w 2025 r. Nie znaczy to jednak, że ich wdrożenie jest absolutne pewne, a zdecydowanie nie możemy mówić za wiele o kształcie limitów.

W ciągu najbliższych miesięcy z salonów na dobre zniknie wersja Lexusa UX wyłącznie z silnikiem spalinowym. Zanim jednak to nastąpi, marka proponuje klientom finalną ofertę na ten model.

Dyskusje dotyczące normy Euro 7, która ma zostać wprowadzona w 2025 roku, przybierają na sile. Kolejne kraje wypowiadają się na temat potencjalnych przepisów negatywnie. Do koalicji przeciwko Euro 7 dołączają teraz Włochy.

Euro 7 to restrykcyjne normy emisji spalin dla nowych aut, które mają wejść w życie w okolicach 2027 roku. Producenci nie kryją obaw. Twierdzą, że decyzja nie przyniesie oczekiwanych korzyści dla klimatu, za to znacząco wpłynie na ceny.