Nissan Leaf (strona 2 z 4)

Czy to najlepsza droga do uzyskania miliona aut elektrycznych na polskich drogach, o której nikt nie mówi? Auta elektryczne w teorii są idealnym wyjściem dla rynku wtórnego. Wreszcie mają niższą cenę, a koszty eksploatacji są śladowe. Tyle teoria. O tym, jak wygląda praktyka, mówi mi Piotr Podstawka z komisu Eurosamochody.

Czy elektryki łapiące się na rządowe dopłaty mogą się sprawdzić jako główne auto w garażu? Wielu mówi, że nie. Ja jednak wolę przekonać się o tym na własnej skórze. Rozpoczynam test długodystansowy elektryka "na dopłatę", a za przykład posłuży Nissan Leaf.

Dojeżdżamy do wielopasmowego ronda. Nissan zatrzymuje się, upewnia, że może jechać i rusza. Nagle hamuje, bo na drodze pojawił się samochód. Gdy przejechał, leaf płynnie włączył się do ruchu. Siedzący na miejscu kierowcy Chris jedynie pilnował, czy wszystko idzie tak, jak należy.

Niektórym kierowcom udziela się radosna atmosfera na tyle, że decydują się upiększyć swoje pojazdy. O ile stosunkowo często widuje się rogi renifera wystające z okien czy czerwony nos przyczepiony do grilla, niektórzy decydują się na świecące lampki choinkowe. Jak ozdoby mają się do kodeksu ruchu drogowego?

Elektryczny kompakt Nissana doczekał się faceliftingu. Odświeżona wersja debiutuje właśnie na japońskim rynku, a w najbliższych miesiącach powinna pojawić się także w Europie. Wprowadzone zmiany z pewnością przyczynią się do podtrzymania zainteresowania klientów.

Choć ustawa wprowadzająca dopłaty do aut elektrycznych weszła w życie pod koniec listopada, ciągle czekamy na pierwszy nabór. Ten ma zostać ogłoszony 11 grudnia, a pieniądze mają trafić tylko do 500 osób. Będą się mogli o nie ubiegać nawet ci, którzy auto sfinansują kredytem.

Nissan dołącza do wyścigu po rządowe dopłaty. Choć najsłynniejszy elektryk tego producenta - Leaf – kosztował ponad 150 tys. zł, polski importer zdecydował się na olbrzymią przecenę. Bazowa wersja tego auta kosztuje 118 000 zł.

Nissan chwali się, że Leaf jest najpopularniejszym elektrykiem w Europie. Teraz gdy konkurencja pojawia się z każdej strony, pozycja Japończyków jest zagrożona. Rozwiązaniem ma być nowa wersja z większym akumulatorem, która zajedzie daleko, ale ma inny problem - cenę.

Właściciele samochodów elektrycznych nie mają łatwo. Wyższa cena zakupu samochodu to dopiero pierwsze z wyzwań. Niedawne incydenty z udziałem Nissanów Leafów z różnych części świata zmotywowały mnie do sprawdzenia, ile kosztują akumulatory do aut elektrycznych w polskich ASO. Uzyskane odpowiedzi były szokujące.

Pewien Australijczyk w 2012 roku kupił elektrycznego Nissana Leafa. Od początku nie był zadowolony z zasięgu. Czarę goryczy przelał dopiero rachunek, jaki chciał wystawić serwis za wymianę akumulatora.

Zbyt wolne ładowanie, zajęte stacje czy nawet ślimak – na trasie eRajdu nie brakowało przeszkód, które utrudniały załogom dojechanie do końca. Na mecie w Warszawie stawili się jednak wszyscy, a uzyskane czasy pokazują, że elektrykami da się podróżować po Polsce.

Bądźmy szczerzy - pierwsza generacja Nissana Leaf nie należała do zbyt urodziwych. Japończycy naprawili jednak ten błąd prezntując następcę. Obecny Leaf wygląda naprawdę dobrze. Na tyle dobrze, że zainteresował nawet specjalistów od tuningu.

Współczesne samochody chcą wywoływać w nas jak najwięcej emocji, a my tymczasem potrzebujemy spokoju. Na rynku na szczęście cały czas pojawiają się nowe modele, które potrafią go zapewnić – i to na bardzo różne sposoby. Sprawdzamy, który z debiutantów jest w tym najskuteczniejszy.

Miasto to żywioł wielu samochodów, poddawanych ciężkiej próbie. Jazda w korku, jazda w gęstym ruchu, jazda na krótkich dystansach, parkowanie, walka ze studzienkami i krawężnikami, ciasnymi przestrzeniami, a w tym wszystkim musi sprostać naszym indywidualnym wymaganiom. Który model ubiegłego roku był w tym naszym zdaniem najlepszy?

Policja, kiedyś kojarzona z polonezami i volkswagenami vento, dziś dysponuje już całkiem ciekawą gamą radiowozów. Do tego wachlarza dołączyły właśnie kolejne modele – pierwsze elektryczne.

Pierwszy Nissan Leaf był w sprzedaży przez 7 lat i zdążył zdobyć uznanie całej rzeszy klientów. Wygląda na to, że jego następca powtórzy ten sukces. Tylko na Starym Kontynencie co 10 minut sprzedawany jest kolejny egzemplarz.

Ostatnio miałem okazję jeździć najtańszym sensownym samochodem elektrycznym jaki można kupić w Polsce. Nissan Leaf wciąż jest drogi, ale jego eksploatacja kosztuje wyjątkowo mało. Zastanawiałem się, po jakim czasie taki zakup może się zwrócić i postanowiłem to policzyć.

Minęło pół roku od wprowadzenia ustawy o elektromobilności. Miała stanowić podstawę do realizacji wielkiego planu premiera Morawieckiego, tymczasem pierwsze rezultaty nie napawają optymizmem. Wzrost sprzedaży elektryków wręcz przyhamował.

Może Tesla wsadza do swoich aut autopiloty, a BMW romansuje z futurystycznym wyglądem, ale jeśli chcesz poznać elektryczny samochód jutra nie patrz na nic innego niż Nissan Leaf. Większość z nas za kilka lat skończy w takich autach, mam nadzieję.

Do potęgi elektrycznej nam jeszcze sporo brakuje, ale w temacie aut na prąd w końcu coś ruszyło. Wyniki rejestracji samochodów za pierwszy kwartał 2018 roku napawają optymizmem. Widać, że Polscy powoli przekonują się do alternatywnych paliw.

Nissan Leaf – jeden z najpopularniejszych samochodów elektrycznych świata – jest oferowany niemal od 8 lat. To oznacza, że ogniwa pierwszych egzemplarzy zaczynają wykazywać ślady zużycia. Co producent zamierza zrobić ze starymi akumulatorami?

Polski podróżnik, Arkady Paweł Fiedler, po raz kolejny zamierza pokonać Afrykę. Tym razem na Czarnym Lądzie pojawi się w elektrycznym Nissanie LEAF. Jako pierwszy człowiek na świecie zamierza przejechać ten kontynent w aucie na prąd. Co go podkusiło do podjęcia takiej próby?

Nowy Leaf ma szansę przypomnieć o japońskim producencie, jako pionierze, który wprowadził samochód elektryczny do sprzedaży szerokiemu gronu klientów. Teraz Nismo zadba o to, by już nigdy więcej takie pojazdy nie były postrzegane jako nudne.

Nissan niebawem udostępni klientom technologię ProPILOT w nowym, elektrycznym modelu Leaf drugiej generacji. Pozwala ona na poruszanie się po jednym pasie ruchu w pełni autonomicznie. Byłaby to rzeczywiście nowość, gdyby nie fakt, że taką funkcję znamy już od kilku lat.

Chciałoby się powiedzieć – przyszłość jest tutaj. Auto w pełni elektryczne, ładowane z gniazdka, nieemitujące żadnych spalin, przyjazne dla środowiska i portfela. Tak wygląda beztroska teoria – a jak jest w rzeczywistości?