Najbardziej oszczędne samochody benzynowe według spritmonitor.de

Citigo jest z nami już od sześciu lat. Auto dostępne jest z litrowym silnikiem o mocy 60 lub 75 KM, a przy długości 3,56 m okazuje się doskonałe w zatłoczonych miastach. Ostrożnie obchodzi się również z zawartością baku. Samochód z początku produkcji można kupić za około 20 tys. zł. Cena nowego, trzydrzwiowego samochodu to przynajmniej 36,3 tys. zł.

Hiszpańska propozycja jest modelem bliźniaczym względem Skody Citigo i Volkswagena up! Różnice tkwią tu jedynie w stylistycznych szczegółach. Podobne są również ceny – około 20 tys. na rynku wtórnym i 38,5 tys. zł w salonie.

Francuski mieszczuch, bliźniaczy względem Peugeota 107 (od 2014 roku 108) i Toyoty Augo, w odmianie benzynowej oferowany był z litrowym silnikiem o mocy 68 KM w przypadku samochodu pierwszej generacji, a dziś - w drugiej odsłonie – występuje z silnikami 1,0 Vti o mocy 68 KM oraz 1,2 o mocy 82 KM. Na rynku wtórnym model pierwszej generacji z 2005 roku można kupić za niespełna 10 tys. zł, a o dziesięć lat młodszego Citroena C1 drugiej generacji kupić można za około 30 tys. zł. W salonie zapłacimy przynajmniej 36,2 tys. zł.

Samochodem tej japońskiej marki nie wyjedziemy z polskiego salonu. Nie oznacza to jednak, że nie da się go kupić na rynku wtórnym. Przeważają modele szóstej generacji, a właścicielem dziesięcioletniego auta można stać się za około 10 tys. zł.

Legendarny japoński model, który na przestrzeni lat popularyzuje ideę samochodów hybrydowych, nie ma się czego wstydzić. 5,2 l/100 km to świetny wynik dla samochodu, który nie należy do miejskich maluchów. Najpopularniejsza w rejestrach spritmonitor.de - jak i na polskim rynku wtórnym - trzecia generacja Priusa ma długość blisko 4,5 m, co plasuje ją w segmencie aut kompaktowych. Cena samochodu z drugiej ręki to około 40 tys. zł. Samochód najnowszej, czwartej generacji kosztuje w salonie przynajmniej 120 tys. zł.

Świeży w gamie japońskiej marki model doskonale radzi sobie na polskim rynku pierwotnym. Crossover o długości 4,36 m osiąga doskonały wynik ekonomii w wersji z napędem hybrydowym zaczerpniętym z Priusa. Cena nowego samochodu to przynajmniej 107 tys. zł.

Produkowany od 2008 do 2013 roku w Indiach model japońskiej marki występował tylko z jednym silnikiem - benzynową jednostką o pojemności 1 l i mocy 68 KM. Na rynku wtórnym azjatycki miejski samochód kosztuje od 9 do 15 tys. zł.

Produkowany od 2014 roku model nie przyciąga wzroku urodziwym wyglądem i nie zaskakuje jakością wykonania wnętrza. Oszczędności nie sposób mu jednak odmówić. Litrowy silnik o mocy 68 KM zapewnia tu przyspieszenie do 100 km/h w 13,5 s. Cena nowego japońskiego malucha to co najmniej 36,9 tys. zł. Za używane auto z 2015 roku wydamy około 28 tys. zł.

Trzeci w zestawieniu hybrydowy model Toyoty to miejski Yaris. Samochód w wersji hybrydowej był oferowany od 2012 roku. Dziś takie auto na rynku wtórnym kosztuje około 45 tys. zł. Nowy egzemplarz z jednostką hybrydową o mocy 100 KM to wydatek przynajmniej 65,9 tys. zł.

Kompaktowa odpowiedź Koreańczyków na Priusa przebojem wdarła się do segmentu samochodów hybrydowych. W zestawieniu spritmonitor.de samochód ten zdeklasował rywali i zajął pierwsze miejsce. Hybrydowa jednostka z silnikiem spalinowym o pojemności 1,6 l i całkowitą mocą 141 KM okazała się bardzo oszczędna nie tylko w laboratorium, ale i w codziennej jeździe. Przystępna jest również cena samochodu. Hybrydowa odmiana Ioniqa w wersji podstawowej została wyceniona na 93,9 tys. zł.