Najbardziej niezawodne i najgorsze SUV-y. Ranking "What Car?"

W ciągu ostatnich lat SUV-y nie tyle zrobiły w świecie motoryzacyjnym karierę, ile po prostu go zdominowały. Dla wielu osób, szczególnie tych przesiadających się z aut tradycyjnych segmentów, trudnością może być wybór odpowiedniego modelu. Takiego, który zapewni nie tylko spokój podczas wjeżdżania na krawężnik, ale też bezproblemową eksploatację. Podpowiedzią może być ranking "What Car?".

Brytyjczycy poprzez ankiety zebrali informacje o samochodach liczących sobie do 5 lat. Właścicieli pytano nie tylko o to, czy coś w ogóle się zepsuło, ale też o to, ile trwała i kosztowała naprawa, a także czy samochodem można było jeździć mimo wystąpienia usterki. Na tej podstawie dla każdego auta wyliczono "indeks niezawodności" określony w procentach. Im większa ta wartość, tym lepiej. Oto wyniki.

Opel Grandland (od 2024 r.)

Indeks niezawodności: 99,6 proc. Tylko 4 proc. użytkowników tego modelu zgłosiło problemy z samochodem. To niewiele, ale też trzeba wziąć pod uwagę bardzo krótki staż rynkowy Grandlanda. Dla porównania – wśród ankietowanych użytkowników wcześniejszej odsłony tego modelu usterki zgłosiło 19 proc. kierowców. W przypadku obecnej generacji problemy sprawiała wyłącznie strona elektryczna, ale niezwiązana z silnikiem. Wszystkie auta pozostały na chodzie, a naprawa została przeprowadzona na koszt producenta i nie trwała dłużej niż dzień.

Toyota RAV4 PHEV (od 2019 r.)

Indeks niezawodności: 99,2 proc. Problemy z samochodem zgłosiło 12 proc. posiadaczy tego modelu. Odmiana plug-in zawodziła w kwestii akumulatora 12 V oraz systemu nawigacji i rozrywki. Dwie trzecie aut naprawiono w ciągu jednego dnia, a pozostałe przed upływem tygodnia. Za wszystko zapłaciła Toyota.

Porsche Macan (od 2014 r.)

Indeks niezawodności: 99,0 proc. To z pewnością nie model dla każdego, ale ci, którzy go posiadają, mogą uważać się za szczęśliwców. Tylko 5 proc. ankietowanych przez "What Car?" właścicieli Macanów zgłosiło usterki. Dotyczyły one głównie systemu elektrycznego niezwiązanego z silnikiem i skrzyni biegów. W połowie przypadków naprawa trwała do jednego dnia, dla jednej czwartej było to do tygodnia, a dla pozostałych do miesiąca. Wszystkie naprawy przeprowadzono na gwarancji.

Kia Niro (od 2022)

Indeks niezawodności: 99,0 proc. Koreański model też imponuje. Usterkę zgłosiło 6 proc. ankietowanych właścicieli Niro. Za wszystkie naprawy zapłacił producent, ale nie były to błyskawiczne interwencje. W 80 proc. przypadków naprawa trwała dłużej niż tydzień.

Toyota RAV4 Hybrid (2019 – 2024)

Indeks niezawodności: 98,9 proc. Japoński SUV z klasyczną hybrydową jednostką zawiódł jedynie 5 proc. swoich właścicieli. W 80 proc. problem dotyczył akumulatora 12 V, a w pozostałych 20 proc. akumulatora trakcyjnego. Za naprawy zapłacił producent, ale 40 proc. aut spędziło w warsztacie do tygodnia.

Mazda CX-5 (2017 – 2025; benzynowa)

Indeks niezawodności: 98,4 proc. Silniki w modelach Mazdy zwykle diametralnie różnią się od konstrukcji, na które stawiają inne marki, ale jeśli to one budziły twoje obawy o awaryjność, to niepotrzebnie. 10 proc. właścicieli benzynowych wersji CX-5 zgłosiło usterki (dla diesli było to 30 proc.), a najczęstszym problemem był system informacji i nawigacji. Wszystkie dotknięte problemem auta nadawały się do jazdy, a blisko 90 proc. naprawiono przed upływem jednego dnia i do tego bezpłatnie.

Nissan Qashqai (2014 – 2021)

Indeks niezawodności: 98,3 proc. Siedem proc. właścicieli aut zgłosiło usterki. Kłopoty dotyczyły silnika, a naprawa nie trwała więcej niż dzień.

Lexus UX (od 2019 r.)

Indeks niezawodności: 98,0 proc. Zwinny SUV japońskiej marki nie tylko mało pali, ale też jest niezawodny. Usterki zgłosiło 7 proc. posiadaczy aut. UX zawodził tylko na polu komputera rozrywki i informacji. Wszystkie koszty pokrył producent, ale większość napraw trwała dłużej niż tydzień.

Škoda Kodiaq (2017 – 2024; Diesel)

Indeks niezawodności: 97,8 proc. Duże, czeskie auto zaskakuje. I to nie tylko obecnością w czołówce rankingu. 19 proc. ankietowanych właścicieli aut z silnikiem Diesla zgłosiło usterki. W przypadku aut benzynowych było to 14 proc., mimo to "What Car?" poleca bardziej wersje wysokoprężne. Naprawa trwała tu krócej. Zwykle do jednego dnia, a nie ponad tydzień, jak w przypadku aut benzynowych.

Renault Scenic E-Tech (od 2023 r.)

Indeks niezawodności: 97,5 proc. Usterki zgłosiło 11 proc. właścicieli francuskiego auta. Najczęściej dotyczyły one elektryki niezwiązanej z napędem oraz systemu nawigacji i rozrywki. Wszystkie samochody zostały naprawione na gwarancji, wszystkie nadawały się do jazdy mimo usterki i wszystkie zostały naprawione w ciągu jednego dnia.

Jak łatwo zauważyć, w zestawieniu dominują auta japońskie. Inaczej jest na drugim końcu tabeli.

• Audi Q5 (od 2018 r.; diesel) - indeks niezawodności: 87,8 proc.
• Genesis GV60 (od 2022 r.) - 87,3 proc.
• BMW iX1 (od 2022 r.) - 86,8 proc.
• Peugeot e-3008 (od 2023 r.) - 86,4 proc.
• Alfa Romeo Stelvio (od 2017 r.) - 85,3 proc.
• Audi Q5 (od 2018 r.; benzynowe) - 84,3 proc.
• Renault Arkana (2021-2025) - 83,4 proc.
• Land Rover Discovery Sport (od 2014 r.) - 81,8 proc.
• MG ZS Electric (2019 - 2025) - 81,8 proc.
• Nissan Ariya (od 2021 r.) - 80,9 proc.
• Renault Austral (od 2023 r.) - 80,4 proc.
• Volkswagen ID 4 (od 2021 r.) - 79,6 proc.
• Mazda CX-60 (od 2022 r.) - 76,2 proc.
• Kia Sportage (2016-2021) - 72,9 proc.
• Volkswagen Tiguan (od 2024 r.) - 64,2 proc.

Najgorzej w zestawieniu wypadł Volkswagen Tiguan. Zaskoczeniem może być też obecność na dole listy Kii Sportage czy Audi Q5. To modele lubiane przez polskich kierowców. Zdaniem Brytyjczyków pod względem awaryjności są jednak dalekie od ideału.