Mercedes-Benz GLC

Mercedes-AMG wprowadza na rynek nowy model GLC 53 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności trzech litrów. To odpowiedź na wcześniejsze kontrowersje dotyczące czterocylindrowych wersji 43 i 63.

Do niemieckiej dwójki, która właśnie zadomawia się na rynku, dołączył kolejny gracz spod znaku Volvo. To dobry moment, by sprawdzić, jak nowe propozycje wypadają w teoretycznym starciu.

Zupełnie nowy Mercedes GLC oficjalnie wjeżdża do salonów. Ile trzeba zapłacić za tego elektrycznego SUV-a premium?

Mercedes GLC szybko stał się hitem sprzedaży i wciąż jest niezwykle popularnym modelem tej marki. Używane egzemplarze dobrze trzymają cenę, mają świetne diesle, ale nie zawsze eksploatacja przebiega bez problemów. Sprawdź, co cię czeka po zakupie i czego unikać, nim podejmiesz decyzję.

Mercedes mógł pozostać przy klasycznej stylistyce GLC, ale zamiast tego w modelu elektrycznym wybrał światło. Dokładniej – 942 punkty świetlne w grillu, który ma nawiązywać do modeli z lat 70 i 80. XX wieku. Ale poza tym dyskusyjnym zabiegiem można mówić o zmianach w dobrym kierunku.

Nasza długodystansowa Mazda CX-60, chcąc nie chcąc, musi się zetrzeć z kilkoma rynkowymi konkurentami, tak jak robi to w głowach potencjalnych klientów. Aspirując do segmentu premium ze swoim autorskim silnikiem Diesla staje w szranki z kultową jednostką TDI w Audi Q5 i znanym z wybitnej ekonomiczności motorem Mercedesa, zainstalowanym w modelu GLC.

Mercedes planuje stopniowe połączenie swoich samochodów spalinowych i elektrycznych, eliminując osobną linię elektryków. Proces ten rozpoczął się w zeszłym roku i będzie kontynuowany wraz z premierą nowego GLC z technologią EQ.

W czasach gdy 500, 600, a nawet 800 koni nie robi na nikim wrażenia, wybór rodzinnego samochodu "dla entuzjasty" jest coraz trudniejszy. Przyjrzeliśmy się więc trzem propozycjom, różniącym się nie tylko typem nadwozia, ale przede wszystkim – układem napędowym.

SUV o linii coupe? Jest. Zelektryfikowany napęd? Obecny. Terenowe akcenty? A jakże! W teorii Mercedes GLC Coupe 300e to niemały i ciężki samochód o wątpliwej praktyczności, którego prawdopodobnie najtrudniejszą przeszkodą do pokonania będzie podjazd pod krawężnik. Brzmi groteskowo? Tymczasem w praktyce to karkołomne połączenie okazuje się satysfakcjonujące, choć najpoważniejsze zagrożenie dla auta czai się "w domu".

Mercedes GLC to jeden z najchętniej kupowanych SUV-ów klasy premium i numer jeden Mercedesa. Prześwietlamy najnowszą generację w wersji hybrydowej 300e. Sprawdzamy, jak jeździ na co dzień, ile pali i czy jest to dobre auto rodzinne.

Hybrydy tworzone na bazie silnika Diesla to rzadkość. Tej idei trzyma się już właściwie tylko Mercedes. Taki napęd zainstalowano w kilku modelach, w tym również w hicie sprzedażowym, czyli SUV-ie GLC, który na początku roku został odświeżony, więc mamy za sobą kilka testów. Dlatego skupię się tu na samej hybrydzie.

Dla wielu fanów Mercedesa literki AMG są jak bóstwo, bo kojarzą się z najmocniejszymi odmianami, z potężnymi silnikami o absurdalnych pojemnościach i klasycznym układzie V8. Żyjemy jednak w czasach, kiedy coraz częściej to nie benzyna gra pierwsze skrzypce, a prąd, dlatego ostatnio przy najmocniejszych wersjach pojawił się dopisek e-performance.

Po liftingu cywilnego wydania oraz wersji AMG w standardowym nadwoziu przyszedł czas także na odmianę Coupe. Niemcy odświeżyli wygląd swojego dynamicznie stylizowanego SUV-a. Niestety przy okazji pożegnali duże silniki.

GLC to bestseller marki ze Stuttgartu. Teraz nowa generacja SUV-a doczekała się sportowej odmiany. Zgodnie z oczekiwaniami, Mercedes i tutaj pożegnał się z silnikami o pojemności większej niż 2 litry. Model wyjdzie w dwóch wersjach, z czego najmocniejsza będzie się nazywać, uwaga, Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance. I zanim to przeczytaliście, osiągnęlibyście w nim 100 km/h.

Internetowe plotki wskazują, że zarząd Mercedesa chce znacząco uszczuplić gamę modelową. Pożegnamy bazowe modele, jak i niektóre SUV-y. Trudno sobie wyobrazić, by cięcia dotknęły model GLC, nawet w wersji z opadającym dachem. Miałem okazję zbadać z bliska jedno z najpopularniejszych coupe marki w centrum rozwojowym w Immendingen.

Mercedes uwielbia SUV-y, co pokazał nie tylko odmieniając je przez wszystkie przypadki w modelach spalinowych, ale także wśród elektryków. Teraz jeden z bestsellerów — GLC - doczekał się następcy, a ja miałem okazję go już poznać z bliska. Nie wszystko jest idealne, ale ewentualne niezadowolenie można łatwo "naprawić".

Najchętniej kupowany w na świecie mercedes — GLC — niedawno został zaprezentowany w nowej odsłonie. Teraz doczekał się cen w Polsce i trzeba przyznać, nie jest tanio. Względem poprzednika jest aż o 33,6 tys. zł droższy. A wybór wersji silnikowych na razie nie jest duży.

GLC to jeden z najpopularniejszych modeli Mercedesa, a jak wiadomo, niełatwo poprawić coś uwielbianego. Mimo to Niemcy zdecydowali się na radykalne zmiany pod maską. W samochodzie zagościły opcje z wyższego segmentu.

Nowa, druga już generacja Mercedesa GLC doczekała się oficjalnej zapowiedzi w postaci fotografii przedstawiającej tylny narożnik pojazdu. Tajemnic wciąż jest wiele, ale znamy przynajmniej oficjalną datę debiutu i kilka technicznych szczegółów.

W ramach prowadzonej akcji serwisowej Mercedes wezwie do naprawy 9,8 tys. samochodów. W grę wchodzi aż 9 modeli, a problemem jest nieszczelność przewodu pompy płynu chłodzącego. W najgorszym razie auta mogą stanąć w płomieniach.

Te dwa auta to najnowszy krzyk mody. I nie, nie chodzi o ich nadwozia typu SUV, ale to, co pod nimi. Tam znajdują się napędy hybrydowe. I to plug-in. Teraz takie przyszłościowe rozwiązania, z których pomocą można przejechać nawet około 40 km na samej energii elektrycznej, nie są już domeną wyłącznie kosmicznie wyglądających kompaktów pokroju Toyoty Prius.

Kiedy kończysz 40 lat, pryszcze znikają z twarzy, poważniejesz, być może masz już dzieci, ale nadal chcesz jeździć szybkim samochodem, wtedy taki Mercedes-AMG GLC 63 jest w sam raz. Choć w praktyce daje znacznie więcej. A że jest SUV-em? Szybko o tym zapomnisz, nawet jeśli nie cierpisz aut z takim nadwoziem.

Po wprowadzeniu nowego standardu emisji spalin obowiązującego europejskich producentów samochodów, przez rynek przetacza się fala debiutów hybryd plug-in. Nowe wersje napędowe są potrzebne do uniknięcia wysokich kar od unijnych komisarzy, ale czy rzeczywiście są potrzebne klientom? Sprawdziłem to na przykładzie nowej hybrydy Mercedesa.

To prawdziwy bestseller Mercedesa. Jeszcze rok przed wprowadzeniem liftingu model GLC sprzedawał się w liczbie 400 tys. egzemplarzy rocznie, a zainteresowanie ciągle rosło. Nic więc dziwnego, że nie starano się przeprowadzić rewolucji, choć w niektórych aspektach nowe GLC coupe może rozczarowywać.

Jeśli podane przez producenta informacje potwierdzą się w praktyce, to Mercedes-Benz będzie marką, w której ofercie znajdzie się najlepsza hybryda na świecie. Mowa o modelu GLE 350de, ale zaprezentowany we Frankfurcie równocześnie GLC 300e też robi wrażenie.