mechanika (strona 17 z 27)

Czy zmiana sposobu zasilania silnika z benzynowego na gazowy wymaga również zmiany oleju? Czy faktycznie powinno używać się jedynie specjalnie przeznaczonych środków smarnych do jednostek zasilanych LPG?

Automatyczne przekładnie dwusprzęgłowe to już nie tylko DSG Volkswagena, ale także wiele innych konstrukcji innych marek. Jednak bez wątpienia DSG jest najpopularniejszym typem takiej skrzyni biegów. Oto kilka rzeczy, które warto wiedzieć przed zakupem auta z dwusprzęgłówką.

Pierwsze dwumasowe koło zamachowe zaprezentowane przez LuKa w 1985 r. przeszło od tego czasu szereg modyfikacji. Coraz to wyższe wartości momentu obrotowego generowane przez silniki wymuszają ciągły rozwój w dziedzinie tłumienia drgań w układzie napędowym.

Światła samochodowe, podobnie jak wiele innych elementów pojazdu, ulegają naturalnemu zużyciu. Powoduje to pogorszenie ich parametrów świetlnych, co sprawia że jazda nocą jest coraz trudniejsza. Niekiedy nawet niezużyte oświetlenie nie zapewnia kierowcy dostatecznego pola widzenia. Co można zrobić, aby to zmienić i aby jazda nocą była pewniejsza i bardziej bezpieczna?

Głównym zadaniem pompy jest oczywiście dostarczenie paliwa do układu zasilania. W niskociśnieniowych układach wtryskowych stosowano zazwyczaj dwa rodzaje pomp elektrycznych: rotacyjną i wirnikową.

Resor piórowy - prastary wynalazek, który z powodzeniem jest wykorzystywany w samochodach użytkowych i osobowych do dziś. Przybliżamy jego budowę i cechy charakterystyczne.

Korektor siły hamowania jest stosunkowo archaicznym urządzeniem, stosowanym w starszych modelach samochodów. Takich jednak wciąż nie brakuje na polskich drogach i dlatego warto zapoznać się z jego budową oraz działaniem.

Wtrysk mechaniczny K-Jetronic lub KE-Jetronic występuje w wielu samochodach, które obecnie coraz częściej zyskują popularność ze względu na charakter youngtimera. Niestety, wiedza techniczna o takim nieużywanym już dziś rozwiązaniu nie jest powszechna. Dlatego trudno znaleźć mechanika, który podejmie się ewentualnych napraw i który dysponuje wiedzą techniczną potrzebną do pracy nad takim rozwiązaniem. Co zatem powinien wiedzieć kupujący? Na czym polega wtrysk mechaniczny i jakie ma zalety i wady?

Po sezonie 2011 w Formule 1 FIA zabroniła stosowania dmuchanych dyfuzorów, które były wspomagane przez gazy wylotowe silnika. Świat Formuły 1 nie byłby jednak sobą, gdyby nie znalazł sposobu na obejście przepisów. Z pomocą przyszedł efekt Coandy, zjawisko odkryte ponad 100 lat temu. Na czym ono polega i jak znalazło się w świecie Formuły 1?

Aby zapobiec uszkodzeniom silnika, powietrze, które do niego trafia, musi być wcześniej oczyszczone z drobnych pyłów. Z kolei powietrze kierowane do kabiny pasażerskiej oczyszczane jest zarówno z cząstek stałych, jak i szkodliwych substancji w formie gazowej. W obu przypadkach kluczową rolę odgrywa filtr powietrza.

Poziom hałasu we wnętrzu samochodu ma bardzo duży wpływ zarówno na komfort, jak i bezpieczeństwo podróżowania. Poza pasywnym wygłuszaniem pojazdów istnieją jeszcze systemy aktywnej redukcji hałasu.

Nitro, NOS, dopalacz – tak nazywać w zwyczaju mają miłośnicy wyścigów samochodowych magiczny gaz, który natychmiast dodaje silnikowi mocy. My w żadne czary nie wierzymy i dlatego postanowiliśmy wyjaśnić, czym jest podtlenek azotu i dlaczego tak dobrze spisuje się w silnikach samochodowych.

Amortyzatory dwururowe znajdują swoje zastosowanie zarówno w samochodach osobowych jak i pojazdach użytkowych. W wielu przypadkach stanowią one dobrą alternatywę dla wysokociśnieniowych amortyzatorów jednorurowych.

Tunele aerodynamiczne są skomplikowane w budowie. Niezwykle skomplikowane jest także samo badanie samochodów w strudze przepływającego powietrza. Co trzeba zrobić, aby badania dobrze odzwierciedlały rzeczywistość?

Współczesne projektowanie samochodów to proces bardzo złożony. Jedną z ważnych składowych są prace nad aerodynamiką pojazdu. Oprócz symulacji komputerowych konieczne są także symulacje rzeczywistych warunków jazdy. Do takich badań niezbędne są zaawansowane centra pomiarowe wyposażone w tunele aerodynamiczne. Jak są zbudowane takie tunele i w jaki sposób prowadzi się w nich badania?

Człowiek zawsze chce więcej i lepiej niż dotychczas. Dotyczy to także silników spalinowych. Obserwujemy nieustanną pogoń za coraz wyższą mocą silników, co ma zrekompensować wzrost masy współczesnych samochodów oraz zwiększyć ich możliwości dynamiczne. Jednak osiągnięcie wzrostu mocy wcale nie jest takie proste i oczywiste. Jak to osiągnąć za pomocą doładowania?

Proces projektowania samochodu jest obecnie znacząco inny niż w poprzednim wieku. Dziś czas gra pierwsze skrzypce, to on decyduje w ogromnym stopniu o zwycięstwie w walce o klienta.

Większość samochodów wciąż wyposażona jest w standardowe amortyzatory, które mają tylko jedną charakterystykę tłumienia. W autach klasy wyższej jest to jednak rozwiązanie niewystarczające, aby zapewnić stały komfort jazdy. Dlatego też powstały zawieszenia aktywne oraz półaktywne.

W poprzedniej części cyklu skupiłem się na teoretycznym wprowadzeniu do zagadnienia projektowania nadwozi. Pora teraz skupić się na bardziej konkretnych informacjach, które pozwolą zaznajomić się z procesem powstawania samochodowej karoserii, ze szczególnym uwzględnieniem koncepcji i stylingu.

Ewolucja samochodów - z czysto mechanicznych maszyn do coraz bardziej cyfrowych - dotyczy nawet tak elementarnych układów jak kierowniczy. Dzięki wprowadzeniu elektrycznego wspomagania bardzo szybko rozwinęły się systemy bezpieczeństwa i komfortu, a ostatecznie doprowadziło to do rozwoju motoryzacji autonomicznej.

Na pytanie, co wpływa na komfort podróżowania, większość bez wahania odpowie, że zawieszenie. Oczywiście nie jest to błędna odpowiedź, ale praca zawieszenia jest niejako reakcją na siły wywołane masami nieresorowanymi.

Pewnego dnia Pierre Boulanger, dyrektor generalny Citroena, żądając od swoich konstruktorów projektu nowego samochodu, powiedział: „Cztery koła pod parasolem. Chcę, aby w aucie mogły wygodnie pomieścić się cztery osoby wraz z koszykiem zawierającym 60 jaj i by podczas jazdy z prędkością 50 km/h nie zrobiła się jajecznica”. A potem… powstał Citroen 2CV.

Wspomaganie hydrauliczne kierownicy to układ oparty na pompie hydraulicznej, napędzanej paskiem od silnika samochodu. Pompa pracuje przez cały czas, niezależnie od tego, czy skręcamy, czy też nie. Zawór ciśnieniowy pozwala utrzymać wysokie ciśnienie, niezależnie od obrotów silnika. Dzięki temu układ kierowniczy nie traci wspomagania w żadnej sytuacji, aż do momentu, jak zgaśnie silnik auta.

Head-up display to nazwa każdej formy wyświetlania podstawowych wskazań dla kierowcy na przedniej szybkie lub wyżej niż na klasycznej tablicy wskaźników. Nierzadko na niedużej, dodatkowej szybce umieszczonej na linii wzroku prowadzącego.

Wśród wielu możliwych usterek silników wysokoprężnych jedną z najczęściej występujących i trudnych w usunięciu są awarie świec żarowych. Przy wykręcaniu uszkodzonych świec łatwo je urwać. Co wtedy zrobić? Czy można usunąć urwaną świecę w inny sposób niż przez demontaż głowicy?