mechanika (strona 14 z 28)

Bieżnikowanie opon to powszechnie stosowany zabieg w przypadku samochodów ciężarowych. W USA instytucje rządowe mają nawet prawny obowiązek bieżnikować opony w samochodach służbowych, a nawet w autobusach szkolnych. Dużo bardziej kontrowersyjne i złożone jest zagadnienie bieżnikowania opon, z których korzystamy na co dzień w samochodach osobowych. Z czego wynika ta różnica w podejściu do bieżnikowania opon?

Układy wyłączające silnik podczas chwilowego postoju mają już praktycznie wszyscy producenci, a coraz częściej pojawiają się jako wyposażenie standardowe. Dotyczy to nawet samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Sprawdziliśmy ile daje taki układ w testowanej przez nas Mazdzie 3 SkyActiv-G 2,0.

Tzw. pakiet startowy obejmuje zazwyczaj części i płyny, które trzeba wymienić zaraz po zakupie samochodu używanego, jeśli nie ma się pewności co do jego przeszłości serwisowej. Niemal każdy ma świadomość, że trzeba wymienić pasek rozrządu i olej silnikowy, ale w praktyce to za mało.

Wibracje samochodu dotyczą zarówno aut starszych jak i bardzo młodych. Takie niedogodności mogą się pojawić jeszcze w okresie gwarancyjnym. Wibracje występujące przez dłuższy czas mogą też przynieść pewne skutki. Co może być przyczyną, a co skutkiem wibracji?

Każdy kto choć raz eksperymentował w swoim samochodzie obniżając zawieszenie przez wymianę samych sprężyn, ma już w pewnym sensie wyrobiony pogląd na temat takich modyfikacji. Zaznaczam, że podane poniżej informacje nie dotyczą wszystkich samochodów, ale znacznej ich większości.

Wykorzystanie przedniego napędu ma długą historię. W jej trakcie stosowano różne rozwiązania połączenia silnika ze skrzynią biegów i przednimi kołami

Samochody od ponad 100 lat wyposaża się w resory, jednak resory przeszły metamorfozę od najprostszych sprężystych płaskowników po elementy pneumatyczne i hydropneumatyczne. Z różnego rodzaju rozwiązań większość producentów wybrała jako optymalne sprężynę śrubową. Dziś poznamy jej rolę w zawieszeniu, wady i zalety oraz kilka wskazówek eksploatacyjnych.

Tuleje metalowo-gumowe w zawieszeniu samochodu mają tłumić wszelkie drobne drgania, których nie wytłumią opony i amortyzatory. Niestety ich wadą jest nie tylko stosunkowo niska trwałość, ale też bezwładność, co w połączeniu z kilkunastoma tego typu elementami w samochodzie sprawia, że auto nie prowadzi się tak precyzyjnie jak mogłoby, gdyby wszystkie części połączyć na sztywno. Trwałość i precyzja kierowania to zalety poliuretanowych tulei, ale czy na pewno są lepsze?

Szyberdach to element, który uprzyjemnia jazdę. Trzeba dbać o jego konserwację, bo inaczej w kabinie może zacząć pojawiać się woda.

Przewody hamulcowe to bodaj najbardziej nieistotny i najczęściej pomijany element układu hamulcowego. To samo dotyczy płynu, który płynie w ich wnętrzu. Jednak ich uszkodzenie może doprowadzić do tragedii. Jeśli modyfikujesz hamulce i masz zamiar wykorzystać ich większą skuteczność, przewody hamulcowe mogą się okazać najsłabszym ogniwem w łańcuchu układu.

Zmiana tarcz i klocków hamulcowych na sportowe w bardzo wyraźny sposób może poprawić skuteczność i odporność hamulców na ciepło. Jednak wszystko ma swoje granice i w pewnym momencie fabryczne rozmiary mogą nie sprostać oczekiwaniom użytkownika. Na szczęście można je zmienić.

Tarcze hamulcowe to drugi w kolejności element do wymiany jeśli chce się znacząco poprawić skuteczność hamulców i ich odporność na wysoką temperaturę. Ponadto założenie mocniejszych klocków może skutkować szybszym zużyciem tarcz hamulcowych. Wtedy z pomocą przychodzą firmy produkujące sportowe zamienniki.

Gdy wszystko w układzie hamulcowym jest sprawne, a nawet wymienione na nowe, a wciąż hamulce nie są zadowalające, trzeba przejść do ich tuningu. Jak to zwykle bywa z modyfikacjami, mogą one nie mieć końca, więc trzeba podchodzić do nich z rozsądkiem. Wymienić można wszystko, ale czasami wystarczy tylko dobrać lepsze klocki hamulcowe.

W zeszłym tygodniu pisałem o niedomaganiach układu hamulcowego od strony teorii. Dowiedzieliście się m. in., że nie zawsze winę za złe hamowanie ponoszą same hamulce, a podstawą do prawidłowego działania jest ich 100-procentowa sprawność. I dziś będzie właśnie o tym.

Hamulce to jeden z najważniejszych (o ile nie najważniejszy) podzespołów w samochodzie, a jednak często układy hamulcowe są zaniedbane i niewłaściwie serwisowane. Niektóre modele mają po prostu za słabe hamulce i to też może stanowić problem. W tej serii artykułów postaram się przedstawić kilka rozwiązań na usprawnienie hamulców.

Pewnie nieraz słyszeliście o pływających zaciskach hamulcowych. I nic dziwnego, bo to bardzo popularne i tanie rozwiązanie stosowane w wielu samochodach. Nie każdy z Was jednak słyszał o pływających tarczach hamulcowych, które w uproszczeniu nazywa się pływającymi hamulcami.

Sprawdzamy, jak eksploatowany w mieście samochód z silnikiem TSI odwdzięczy się za technikę jazdy oszczędzającą układ napędowy.

Samochód z silnikiem Diesla wyposażony w filtr cząstek stałych musi odbyć od czasu do czasu podróż po drodze szybkiego ruchu w celu wypalenia sadzy z filtra. Postanowiliśmy sprawdzić, jak wygląda to z punktu widzenia użytkownika. Przeprowadziliśmy krótki test.

Filtr cząstek stałych jest bez wątpienia bardzo kosztownym elementem układu wydechowego współczesnego samochodu z silnikiem Diesla. Zakup nowego to koszt kilku, a nawet kilkunastu tysięcy złotych. Są jednak inne sposoby rozwiązania tego problemu.

Filtr cząstek stałych wciąż budzi kontrowersje z dwóch zasadniczych powodów: jest drogi w zakupie i eksploatacji oraz zużywa się szybciej, niż byśmy chcieli. Producenci obiecują przebiegi rzędu 80, 150 i więcej tysięcy km, ale nierzadko już po połowie tego przebiegu filtr się poddaje. Nie zawsze jest to wina dostawcy filtra czy producenta auta, ale użytkownika. Możemy wpłynąć na przedłużenie życia DPF. W jaki sposób?

Dziś zajmiemy się podstawowym problemem filtrów cząstek stałych, czyli ich zapełnieniem przez zalegającą sadzę. Na szczęście producenci zadbali o samoczynną regenerację filtra. Jak to działa?

Filtr cząstek stałych to jedno z tych urządzeń we współczesnym samochodzie, które budzi pewne obawy. A obecnie można kupić także auto z silnikiem benzynowym i takim filtrem. Do czego jest potrzebny?

Temat kół dwumasowych widocznie przypadł Wam do gustu: w komentarzach pod artykułami trwają dyskusje. Mając do dyspozycji samochód z silnikiem wysokoprężnym i skrzynią dwusprzęgłową, nie mogłem nie sprawdzić, czy sposób eksploatacji przedstawiony w ostatnim artykule znacząco wpływa na zużycie paliwa. Wyniki okazały się zaskakujące.

Wiecie już, do czego służą i jak ważne we współczesnych samochodach są koła dwumasowe. Czas poznać budowę i zasadę działania tego elementu układu przeniesienia napędu.

Od dobrych 20 lat koła dwumasowe są standardem w niemal wszystkich silnikach wysokoprężnych, a także trafiają masowo do silników benzynowych. Czy naprawdę są potrzebne? Nie poznacie odpowiedzi na to pytanie, dopóki nie zrozumiecie, po co się je stosuje.