Limitowany wszędołaz – Prindiville Defender 90 Td4 (2012)

Brytyjska firma Prindiville postanowiła wziąć pod młotek symbol samochodów terenowych – Land Rovera Defendera. Cel? Ulepszenie auta pod każdym względem.

Olgierd Lachowski

20 lutego 2012, 12:00

Defender nie jest samochodem dla każdego. Na pewno za jego kierownicą nie zobaczymy prezesa firmy w garniturze. To auto dla prawdziwych mężczyzn wymagające umiejętności jazdy takim wozem i podstawowej wiedzy technicznej. Jednym słowem to surowe auto. Firma Prindiville postanowiła jednak nieco go ucywilizować. O co chodzi?

Na przykład w kabinie pojawiła się skórzana tapicerka z wstawkami z Alcantary[sup]®[/sup], kubełkowe fotele oraz system audio z odtwarzaczem płyt DVD, a także nawigacja (z 5-calowym wyświetlaczem LED) z dostępem do Internetu.

Nadwozie Defendera zmieniło się niewiele. Inna jest na przykład osłona silnika. Wygląda co prawda prawie identycznie, ale wykonano ją z włókna węglowego. Styliści postanowili, że to auto nie obędzie się bez zestawu diod LED pracujących jako światła do jazdy dziennej i umieścili je w przednim zderzaku.

Land Rover porusza się na kołach z 18-calowymi felgami i oponami Michelin.

Co jeszcze jest innego? Poprawiono też hamulce, zawieszenie i silnik, a tymi modyfikacjami zajęła się firma Alive Tuning. W każdym kole zaciski hamulcowe mają po sześć tłoczków, a zawieszenie zyskało nowe sprężyny.

Pod maską tego Defendera znajduje się 2,4-litrowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką. W wersji fabrycznej miał on moc 122 KM i moment obrotowy 360 Nm. Tuner wymienił turbosprężarkę na większą, dodał nowy układ chłodzenia powietrza doładowującego i zamontował inny sterownik jednostki napędowej. Poskutkowało to wzrostem mocy do 193 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi teraz 460 Nm.

Według zapewnień mechaników Alive Tuning Defender powinien rozpędzać się teraz do 100 km/h w około 10 s, czyli 5 s szybciej niż fabryczny wóz.

Na życzenie klienta firma tuningowa może wymienić 6-biegową skrzynię manualną na urządzenie automatyczne.

Nie ma nic jednak za darmo. Za każdy z limitowanych do 25 sztuk przerobionych Land Roverów trzeba zapłacić 52 000 funtów brytyjskich, czyli ponad 2 razy więcej, niż kosztuje podstawowa wersja seryjnego samochodu.