Zadebiutował na salonie w Paryżu w roku 1955. Już w chwili premiery obwołano go gwiazdą i zebrano 12 tysięcy zamówień! Wkrótce stał się europejską legendą. O jakim samochodzie mowa? Oczywiście o modelu Citroën DS, czyli naszemu zdobywcy drugiej lokaty w ankiecie na kontynentalnego klasyka z Europy.
Zadebiutował na salonie w Paryżu w roku 1955. Już w chwili premiery obwołano go gwiazdą i zebrano 12 tysięcy zamówień! Wkrótce stał się europejską legendą. O jakim samochodzie mowa? Oczywiście o modelu Citroën DS, czyli naszemu zdobywcy drugiej lokaty w ankiecie na kontynentalnego klasyka z Europy.
Paryska gwiazda
[/h3]Miesiąc przed światowym debiutem na 42. Mondialu do prasy zaczęły przeciekać szczątkowe informacje na temat modelu DS, które podgrzały atmosferę. Na salon w Paryżu zebrały się tłumy, by obejrzeć futurystyczne auto francuskiego producenta. Tłum ujrzał gwiazdę, przy której wszystkie inne eksponaty na całym Mondialu były bezbarwne i nudne.
Nie myślcie, że przesadzam. Otóż nawet na okładkach największych francuskich gazet, Paris Match i Le Figaro, ukazał się właśnie Citroën DS. Nawet więcej - prasa ciągle pisała „La Bombe Citroen” - bomba Citroena. Zachwyt był tak ogromny, że dyrektor firmy, Pierze Bercot, zaprezentował pojazd generałowi de Gaulle oraz prezydentowi Rene Coty.
Zimny prysznic
[/h3]Pierwszych 12 tysięcy nabywców DS musiało wylać na siebie kubeł zimnej wody. Wersja pokazana w Paryżu nie była dopracowana. Właściciele musieli często pojawiać się w warsztatach, a to ze względu na układ hydrauliczny, a to układ hamulcowy czy nawet uszkodzone błotniki.
Mimo szeregu zgłaszanych usterek ludzie i tak lgną do DS, który osiąga sukcesy na całym świecie. Oczywiście apogeum sławy nadeszło w latach sześćdziesiątych, kiedy na salony weszły dopracowane serie produkcyjne oraz wersja kabrio (dwu- i czterodrzwiowa).
Skąd ten zachwyt?
[/h3]Cytując "Automobilistę": Panoramiczna szyba. Dach i tablica przyrządów z tworzywa sztucznego. Hydropneumatyczne zawieszenie. Półautomatyczna skrzynia biegów. Hamulce tarczowe. Wspomaganie układu kierowniczego. Wszystkie rozwiązania znano już wcześniej, lecz to Citroen zastosował je w jednym samochodzie, odzianym w rewolucyjne szaty.
Citroenem DS "podniecali się" wszyscy Francuzi, a atmosferę podsycali jeszcze najwięksi politycy. Istniała nawet historia, jakoby generał de Gaulle miał zawdzięczać swoje życie właśnie temu autu. Dlaczego? Podobno uchroniło go przed kulami zamachowców w 1963 roku.
Różnorodność
[/h3]DS był dostępny aż w trzech podstawowych wersjach: kabrio, sedan oraz kombi. Każda z tych opcji cieszyła się wielką popularnością. Niemniej jednak podczas 20 lat produkcji powstały co najmniej 72 wersje różniące się jednostkami napędowymi oraz tysiącem detali i elementów wyposażenia!
Ciężko wymienić jakiś element stały, nawet lakier zmieniał się jak w kalejdoskopie, nie wspominając już o jednostkach napędowych czy elementach wykończenia kokpitu. Różna była tapicerka, zagłówki, wyposażenie dodatkowe, obręcze, koła, czy nawet radio. Dzięki tej różnorodności każdy mógł spersonalizować "swojego DS".
Już wcześniej liznąłem trochę rozwiązań technicznych, dlatego teraz będę się po prostu posiłkował zwykłym zestawieniem, z którego jasno wynika, jak bardzo zaawansowanym autem był DS:
Nadwozie: samonośne (połączone z płytą nośną), 4-drzwiowe, 5-miejscowe
Silnik: 4-suw., 4-cyl. rzędowy, chłodzony cieczą, umieszczony wzdłużnie z przodu,
Napęd: napędza koła przednie
Średnica: 93,5 mm
Skok tłoka: 85,5 mm
Pojemność silnika: 2347 cm
Moc maks.: 84,5 kW (115 KM) przy 5500 obr/min
Stopień sprężania: 8,75:1
Skrzynka przekładniowa: 4-biegowa sterowana hydraulicznie lub automatyczna
Zawieszenie przednie i tylne: niezależne, przy każdym kole elementy hydrauliczno -pneumatyczne, stabilizatory z przodu i z tyłu
Hamulce: dwuobwodowe ze wspomaganiem - przednie tarczowe, tylne bębnowe, hamulec ręczny mechaniczny na koła przednie
Ogumienie o wymiarach: przód - 180HR380, tył - 165HR380
Długość/szerokość/wysokość pojazdu: 487,5/180,5/147 cm
Rozstaw osi: 312,5 cm
Masa własna: 1320 kg
Prędkość maks.: 179 km/h
Zużycie paliwa: 10,7 l/100 km przy 120 km/h
Ciekawostki
[/h3]Na koniec dodam, że najbardziej znanymi użytkownikami DS byli (lub są): papież Jan XXIII, aktor sir Alec Guiness, malarz Marc Chagall, Brigitte Bardot, Alain Delon, Carlos Santana, Brian Jonson, wokalista grupy AC/DC.
Za Wikipedią: W 1967 w filmie "Fantomas wraca" wystąpił Citroën DS w wersji jako ukryty samolot odrzutowy o składanych skrzydłach. W końcowej sekwencji filmu uciekający po pasie startowym lotniska Citroënem DS Fantomas (Jean Marais) otwiera ukryte pod podwoziem składane skrzydła oraz statecznik poziomy i dysze silników odrzutowych znajdujące się w bagażniku, po czym Citroënem DS wzbija się powietrze, uciekając przed ścigającymi go: komisarzem policji - Paulem Juve (Louis de Funes) i dziennikarzem - Jérômem Fandorem (Jean Marais).
