Geiger Camaro ZL1 LS9 (2013)

Wreszcie, łaskawie Geiger zabrał się za tuning najszybszej odmiany Chevroleta Camaro – ZL1. Po ulepszeniach prawie 800-konny motor Camaro ma więcej wspólnego z silnikiem Corvette ZR1 niż ze standardową jednostką.

Olgierd Lachowski

18 października 2013, 19:00

Geiger Cars to od lat największy importer amerykańskich samochodów do Niemiec. Od lat też Geiger trudni się tuningiem sprowadzonych przez siebie maszyn. Najnowsze dzieło – Camaro ZL1 LS9 jest tylko jednym z wielu tak podkręconych przez niemiecki warsztat samochodów.

Przez długi czas topową odmianą Camaro była wersja SS, ale wreszcie 2 lata temu Chevrolet wprowadził ZL1. SS z ZL1 łączy wiele wspólnych cech, również silniki – ale te tylko w pewnym stopniu. Wprawdzie motory to widlaste „ósemki” o objętości skokowej 6,2 l, ale ten zastosowany w nowszym wozie jest bez porównania mocniejszy. Różnica to 150 KM.

588-konny agregat instalowany w ZL1 to zmodyfikowana, usprawniona wersja silnika z Camaro SS. W topowym wozie moc maksymalna jest osiągana przy 6100 obr./min, natomiast wynoszący 754 Nm moment obrotowy przypada na 3800 obr./min. Jak napisałem wyżej, silnik w Camaro SS jest słabszy o około 150 KM, a ta różnica wynika przede wszystkim z zastosowania doładowania w motorze LSA.

Przy wadze samochodu niespełna 1880 kg prawie 600-konny 6,2-litrowiec pozwala na osiągnięcie 100 km/h po 4,60 s. To wynik bardzo dobry, ale rozczarowuje, gdy za tło weźmie się obietnicę fabryki, że ten Chevrolet setkę zrobi w 3,90 s. Prędkość maksymalna to 296 km/h.

Znający się na amerykańskich samochodach jak mało który tuner w Europie Geiger jako pierwszej dokonał modyfikacji silnika. Zamiast fabrycznej sprężarki wstawiano kompresor, który wspomaga jednostkę LS9 instalowaną w Corvette ZR1. Z tego silnika pochodzą też tłoki, korbowody i wał korbowy. Tuning głowic to już praca własna Niemców, podobnie jak dodanie większego intercoolera i wymiana ECU.

Rezultat jest imponujący – V-ósemka ma teraz moc 780 KM przy 6350 obr./min. Moment obrotowy zwala wręcz z nóg – 984 Nm przy 4200 obr./min. Oczywistym jest, że różnica 200 KM musi wpływać na poprawę osiągów. Teraz 100 km/h na prędkościomierzu pojawia się po 3,70 s. ¼ mili wóz przejeżdża w 11,90 s. Prędkość maksymalna to słuszne 338 km/h.

Takiemu silnikowi muszą sprostać zawieszenie i hamulce. Teraz za odpowiednie resorowanie odpowiada regulowany zestaw KW, a za bezpiecznie zatrzymanie się sportowy układ hamulcowy.

Nowe przednie opony mają te same rozmiary, co fabryczne – 285/35 R 20. Tylne natomiast są o 20 mm szersze od oryginalnych i mają rozmiary 335/35 R 20. Gumy to produkt Michelina.

Jeśli można przyczepić się do czegoś, to jest to malowanie nadwozia. Dużo lepiej ten wóz wyglądałby w fabrycznym czerwonym kolorze. Cóż, nic nie jest jednak doskonałe.

Konkurencja

Geiger Camaro SS Compressor [569 KM, 314 km/h]

Geiger Camaro SS HP 564 [564 KM, 305 km/h]

Hennessey Camaro HPE600 Convertible [610 KM]

Hennessey Camaro SS HPE700 Convertible [766 KM]

Irmscher Camaro SS i42 [509 KM, 275 km/h]

Lingenfelter Camaro SS L28 Signature Series 2 [608 KM]

Lingenfelter Camaro ZL1 [730 KM, 326 km/h]

O.CT Camaro SS Yellow Steam Hammer [630 KM]

SchwabenFolia Camaro SS (1) [525 KM]

SchwabenFolia Camaro SS (2) [525 KM]

Speed Box Camaro SS Black Cat [625 KM]