Cam Shaft Porsche 911 GT3 (2013)

Choć w produkcji jest już nowe Porsche 911 GT3, starsza wersja nadal cieszy się zainteresowaniem wśród tunerów. Takie właśnie auto zmodyfikował Cam Shaft - specjalista od produkcji folii do ozdabiania nadwozi.

Olgierd Lachowski

3 września 2013, 18:00

Pod nóż trafiła wersja GT3 oferowana przez Porsche w latach 2006-2009. W tym ostatnim roku auto przeszło lifting obejmujący zarówno nadwozie, jak i stronę mechaniczną. Podniesiono także moc jednostki napędowej.

Wprowadzone na rynek w 2006 roku Porsche GT3 miało zamontowany z tyłu przeciwsobny wolnossący silnik. Motor miał objętość skokową dokładnie 3600 cm[sup]3[/sup]. Te 3,6 l zamknięte było w sześciu cylindrach. Jednostka silnikowa była jeszcze wtedy wyposażona w pośredni wtrysk benzyny.

Maksymalna moc dostępna dla kierowcy wynosiła 415 KM przy 7600 obr./min, zaś moment obrotowy odznaczał się wartością 405 Nm przy 5500 obr./min. Lubiąca wysokie obroty jednostka napędowa sprzężona była z 6-biegową ręczną przekładnią, która przekazywała moc dalej, na tylne koła.

Ważący około 1,4 tony wóz według katalogów potrzebował 4,30 s na osiągnięcie prędkości 100 km/h, a przyspieszanie kończyło się, gdy maszyna rozpędziła się do 310 km/h. W wielu magazynach motoryzacyjnych można było jednak znaleźć informacje o lepszym, niż podawała fabryka czasie sprintu do setki.

Cam Shaft stało się rozpoznawalną firmą, po tym jak przedstawiło trzy lata temu Cadillaca CTS-V we własnej wersji. Przedsiębiorstwo trudni się produkcją na oklein - zarówno na indywidualne zamówienie, jak i na szerszą skalę. Ponadto Cam Shaft ma własny warsztat, w którym ozdabia auta swoimi produktami.

Prezentowane dziś Porsche zostało ofoliowane kilkoma warstwami materiału. Bazą była okleina w białym perłowym kolorze, za którą właściciel samochodu zapłacił 2400 euro. Dodatkowe ozdabianie we wzór łudząco podobny do barw dawnego wyścigowego zespołu Martini kosztowało kolejne 1650 euro. Dość wysoka cena wynikała z faktu, że tuner miał zadbać o najdrobniejsze szczegóły i pokryć nawet trudne do oklejenia zakrzywione powierzchnie.

Jak widać, maszyna nie ma na nadwoziu napisów Martini. Trudno powiedzieć, z czego to wynika - może z obawy właściciela o znak towarowy i prawa do jego zastrzeżenia, które należą się Martini?

Tuning optyczny objął też felgi, które przy udziale partnera - AG-Felgenveredlung Krefeld - Cam Shaft pokryło czarną farbą proszkową. Efekt jest bardzo dobry.

Choć modyfikacje wizualne przeważają w tym Porsche, dokonano także dwóch drobnych zmian technicznych. Po pierwsze zainstalowano nowy program w sterowniku jednostki motorowej, co podniosło moc silnika o 20 KM, po drugie - wymieniono zawieszenie na zestaw KW Variant 3, a więc kit z pełną regulacją charakterystyki.

Konkurencja

9ff 911 GT2 BT 1000 4WD [1000 KM, 392 km/h]

9ff 911 GT3 GTurbo 1200 [1200 KM, 387 km/h]

9ff 911 GT3 GTurbo 1200 [1200 KM, 403 km/h]

9ff 911 Turbo Cabrio Tiptronic GTronic 1200 [1200 KM, ogr. do 375 km/h]

Edo Competition 911 GT2 RS Biene Maja [670 KM, 335 km/h]

Mcchip-DKR 911 GT2 MC650 [657 KM]

Sportec 911 GT2 RS Stufe 2 [650 KM, 340 km/h]

Sportec 911 GT2 RS SP 800 R [800 KM, 373 km/h]

TechArt 911 GT2 RS GT Street RS [720 KM, 352 km/h]

Wimmer 911 GT2 RS [1020 KM, 389 km/h]