Cam Shaft Porsche 911 GT3 (2013)
Choć w produkcji jest już nowe Porsche 911 GT3, starsza wersja nadal cieszy się zainteresowaniem wśród tunerów. Takie właśnie auto zmodyfikował Cam Shaft - specjalista od produkcji folii do ozdabiania nadwozi.
Pod nóż trafiła wersja GT3 oferowana przez Porsche w latach 2006-2009. W tym ostatnim roku auto przeszło lifting obejmujący zarówno nadwozie, jak i stronę mechaniczną. Podniesiono także moc jednostki napędowej.
Wprowadzone na rynek w 2006 roku Porsche GT3 miało zamontowany z tyłu przeciwsobny wolnossący silnik. Motor miał objętość skokową dokładnie 3600 cm[sup]3[/sup]. Te 3,6 l zamknięte było w sześciu cylindrach. Jednostka silnikowa była jeszcze wtedy wyposażona w pośredni wtrysk benzyny.
Maksymalna moc dostępna dla kierowcy wynosiła 415 KM przy 7600 obr./min, zaś moment obrotowy odznaczał się wartością 405 Nm przy 5500 obr./min. Lubiąca wysokie obroty jednostka napędowa sprzężona była z 6-biegową ręczną przekładnią, która przekazywała moc dalej, na tylne koła.
Ważący około 1,4 tony wóz według katalogów potrzebował 4,30 s na osiągnięcie prędkości 100 km/h, a przyspieszanie kończyło się, gdy maszyna rozpędziła się do 310 km/h. W wielu magazynach motoryzacyjnych można było jednak znaleźć informacje o lepszym, niż podawała fabryka czasie sprintu do setki.
Cam Shaft stało się rozpoznawalną firmą, po tym jak przedstawiło trzy lata temu Cadillaca CTS-V we własnej wersji. Przedsiębiorstwo trudni się produkcją na oklein - zarówno na indywidualne zamówienie, jak i na szerszą skalę. Ponadto Cam Shaft ma własny warsztat, w którym ozdabia auta swoimi produktami.
Prezentowane dziś Porsche zostało ofoliowane kilkoma warstwami materiału. Bazą była okleina w białym perłowym kolorze, za którą właściciel samochodu zapłacił 2400 euro. Dodatkowe ozdabianie we wzór łudząco podobny do barw dawnego wyścigowego zespołu Martini kosztowało kolejne 1650 euro. Dość wysoka cena wynikała z faktu, że tuner miał zadbać o najdrobniejsze szczegóły i pokryć nawet trudne do oklejenia zakrzywione powierzchnie.
Jak widać, maszyna nie ma na nadwoziu napisów Martini. Trudno powiedzieć, z czego to wynika - może z obawy właściciela o znak towarowy i prawa do jego zastrzeżenia, które należą się Martini?
Tuning optyczny objął też felgi, które przy udziale partnera - AG-Felgenveredlung Krefeld - Cam Shaft pokryło czarną farbą proszkową. Efekt jest bardzo dobry.
Choć modyfikacje wizualne przeważają w tym Porsche, dokonano także dwóch drobnych zmian technicznych. Po pierwsze zainstalowano nowy program w sterowniku jednostki motorowej, co podniosło moc silnika o 20 KM, po drugie - wymieniono zawieszenie na zestaw KW Variant 3, a więc kit z pełną regulacją charakterystyki.
Konkurencja
Dane techniczne
- Typ: B6
- Ustawienie: z tyłu, wzdłużnie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 3600 cmsup3/sup
- Moc maksymalna: 435 KM
- Objętościowy wskaźnik mocy: 120,83 KM/l (seryjny - 115,28 KM/l)
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 350 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 340 mm
- Koła przednie: 8,5 x 19
- Koła tylne: 12,0 x 19
- Opony przednie: 235/35 R 19
- Opony tylne: 305/30 R 19
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1395 kg
- Stosunek masy do mocy: 3,21 kg/KM (seryjny - 3,36 kg/KM)
- Długość: 4327 mm
- Szerokość: 1808 mm
- Rozstaw osi: 2355 mm
Źródło: WCF
