Nowa Kia K4. Lekko nadgorliwe auto rodzinne z pazurem

Gdy Kia zaprezentowała model K4 jako następcę popularnego Ceeda, w branży dyskutowano o tym, czy to dobry ruch. Po tygodniu spędzonym za kierownicą flagowej wersji GT Line z silnikiem 1.6 T-GDi o mocy 180 KM połączonym z 7-stopniową przekładnią dwusprzęgłową (DCT), mam pełen obraz tego, co ten samochód ma do zaoferowania.

Kia K4 GT Line wywołuje spore zamieszanie na ulicach. Dynamiczna sylwetka z wyraźnie opadającą linią dachu nawiązuje do aut typu fastback. Największe wrażenie robi oświetlenie – nowoczesne reflektory LED z motywem Star Map nadają autu futurystycznego, wręcz agresywnego charakteru. To bez wątpienia jeden z najlepiej zaprojektowanych kompaktów na rynku, który wyróżnia się w tłumie bezwzględną odwagą stylistyczną. W przypadku testowanego przeze mnie modelu na duży plus zadziałał pakiet GT Line i przykuwający uwagę lakier.

W środku wzrok przyciągają przede wszystkim charakterystyczna kierownica i dwa podwójne ekrany o przekątnej 12,3 cala każdy. Są czytelne, a system multimedialny działa płynnie. Projektantom należy się jednak ogromny plus za zachowanie fizycznych przycisków m.in. do obsługi klimatyzacji oraz podstawowych funkcji – w dobie dotykowych paneli to zdecydowanie powód do pochwał.

Materiały wykończeniowe w testowanej wersji GT Line stoją na przyzwoitym poziomie, choć warto pamiętać, że w niższych specyfikacjach natrafimy na spory udział twardych plastików. Przestronność to absolutna czołówka klasy: z tyłu miejsca na nogi i nad głowami nie brakuje nawet wysokim pasażerom, a bagażnik o pojemności 438 litrów bez problemu pomieści spory bagaż na rodzinny wyjazd. Na osobne wyróżnienie zasługuje znakomite wyciszenie kabiny oraz dopracowane, sprężyste zawieszenie, które świetnie wybiera nierówności.

Jednostka 1.6 T-GDi generuje 180 KM i zapewnia bardzo dobre osiągi. Charakterystyka napędu zależy jednak od wybranego trybu jazdy. W ustawieniach Normal i Eco 7-stopniowa przekładnia DCT sprawia wrażenie leniwej – zbyt długo zwleka z redukcją i wyraźnie spowalnia reakcję na wciśnięcie gazu.

Wystarczy jednak przełączyć auto w tryb Sport, by K4 zmieniła się nie do poznania. Skrzynia zaczyna błyskawicznie współpracować z silnikiem, a układ kierowniczy staje się bardziej precyzyjny.

Minusem napędu jest apetyt na paliwo. W miejskich korkach spalanie bez problemu sięga 9–10 l/100 km, a brak w ofercie klasycznej wersji hybrydowej sprawia, że osoby szukające oszczędności mogą czuć niedosyt.

Największą wadą nowej K4 okazują się systemy asystujące kierowcy. Ich kalibracja jest niezwykle agresywna. Komunikaty dźwiękowe atakują przy byle okazji, a asystent utrzymania pasa jazdy potrafi brutalnie szarpać kierownicą. Po kilku godzinach spędzonych za kółkiem czułem, że elektronika bardziej mnie dekoncentruje i męczy, niż pomaga. Co gorsza, wyłączenie niektórych asystentów wymaga przedzierania się przez menu ekranowe przy każdym uruchomieniu auta.

Kia K4 GT Line to efektowny, komfortowy i przestronny kompakt z dynamicznym silnikiem. Gdyby nie nadgorliwość systemów bezpieczeństwa i wysokie spalanie w mieście, byłby to samochód bliski ideału w swojej klasie. Niemniej jest to auto godne uwagi dla osób, które szukają rodzinnego auta z charakterem.