Box dachowy a zużycie paliwa. Przy odpowiednim kompromisie można sporo zaoszczędzić

Przy okazji ferii zimowych jak bumerang wraca kwestii bagażowej logistyki. Wiele aut nie jest w stanie pomieścić bagaży i sprzętu zimowego jednocześnie. Gdy podróżujemy bez pełnej obsady pasażerów, przydatnym rozwiązaniem bywa tzw. przelotka, pozwalająca przewozić dłuższe przedmioty bez składania kanapy. Box dachowy pozostaje jednak dla wielu często jedynym wyborem.

Wówczas trzeba się liczyć z dwoma minusami - zwiększonym hałasem podczas jazdy oraz wyższym zużyciem paliwa. Wydaje się to oczywiste, ale niektórzy kierowcy, którzy wcześniej nie jeździli z boxem, wbrew pozorom zapominają o tych "konsekwencjach". Dlatego sprawdziłem, o ile więcej zapłacimy za podróż zabierając ze sobą dodatkowe akcesorium.

Do testu użyłem Jeepa Compassa w hybrydowej wersji 4xe. Samochód wyposażony jest w 1,3-litrowy silnik benzynowy wspomagany elektrycznym 60-konnym silnikiem. Łączna moc układu to 240 KM. Na pokładzie znajduje się jeszcze akumulator o pojemności 26,8 kWh pozwalający jeździć na prądzie, ale testy przeprowadzałem z wyładowaną baterią, by zapewnić miarodajne wyniki zużycia paliwa przy różnych prędkościach.

Na dachu wylądował box dachowy marki Thule (196 cm długości, 78 cm szerokości i 45 cm wysokości) o pojemności 420 litrów, wadze 15 kg i ładowności 50 kg, co odpowiada parametrom najczęściej wybieranych modeli. Test przeprowadziłem na autostradzie, na suchej nawierzchni przy temperaturze zewnętrznej 5 st. Celsjusza.

Odcinek pomiarowy miał łącznie 34 km i obejmował przejazd w obie strony dla wyeliminowania wpływu wiatru oraz różnicy terenu. Za każdym razem po osiągnięciu prędkości włączałem tempomat, dla zachowania stałości pomiaru. Chociaż autostrada pozwala rozpędzić się do 140 km/h, punktem odniesienia było 130 km/h ze względów bezpieczeństwa i z uwagi na zalecenia producenta.

Różnica w zużyciu paliwa waha się od 10 do 17,5 proc., w zależności od prędkości. Wyniki te mogą się oczywiście różnić w zależności od wielkości boxu, rodzaju auta oraz silnika.

Przy prędkościach 90, 100 i 110 km/h różnice w spalaniu między autem z boxem, a bez boxu, są praktycznie takie same. Zauważalny skok występuje dopiero przy 120 km/h, co wynika z wyraźnie większego obciążenia silnika oraz oporów powietrza, jakie musi pokonać samochód.

Na podstawie kolejnej, poniższej tabeli można wywnioskować, że najbardziej optymalną prędkością jest 110 km/h. Co prawda na każde 100 km czas podróży wydłuża się o 9 min, ale w kieszeni zostaje prawie 14 zł (średnia cena benzyny 95 - 5,67 zł/l) w porównaniu do jazdy z prędkością 130 km/h.

Jeszcze mniej czasu, bo tylko 4 min, stracicie przy 120 km/h, ale hałas będzie już zauważalnie bardziej uciążliwy, a w kieszeni po każdych 100 km zostanie już tylko 6 zł. Korzyść finansowa jest więc marginalna.

Prędkości 90 i 100 km/h oferują większe oszczędności finansowe (odpowiednio 18,7 i 21 zł na 100 km), jednak znacznie wydłużają czas podróży. Generowany hałas jest też nieznacznie niższy w porównaniu do jazdy z prędkością 110 km/h.

Ostateczny wybór optymalnej prędkości zależy więc w dużej mierze od priorytetów. Jeśli czas nie gra ważnej roli, 110 km/h będzie najlepszą prędkością, tak pod kątem hałasu, jak i czasu dotarcia oraz potencjalnych oszczędności. Trzeba jednak pamiętać, by podczas wyprzedzania ciężarówek zwracać uwagę na prędkości innych uczestników ruchu, a sam manewr przeprowadzić sprawnie i bez zbędnej zwłoki.