Wprowadzili nową formę testu zderzeniowego. Nawet topowe SUV-y poległy

Urazy oraz nadwyrężenie mięśni szyi są najczęstszymi obrażeniami wymienianymi w dokumentach ubezpieczeniowych wypełnianych po kolizji. Organizacja zauważyła, że producenci bez problemu spełniają normy bezpieczeństwa przy 20 milach na godzinę (32 km/h). Podniesiono więc prędkość do 30 mil na godzinę (48 km/h).

Niektóre założenia zostały przeniesione z poprzedniego testu. To między innymi czas kontaktu głowy z zagłówkiem czy przyspieszenie pierwszego kręgu piersiowego. Po raz pierwszy mierzone jest przesunięcie miednicy. Idealnie, gdyby manekin "zatopił się" w fotelu, przez co nie zmieniłaby ona położenia względem głowy.

IIHS informuje, że samochody ze "słabą" oceną zapewniały najmniej bezpieczeństwa i wypadły wyjątkowo źle w przypadku jednej ocenianej kategorii.

Organizacja wskazuje, że w Hyundaiu Tucsonie zagłówek wymusił ruch podbródka do klatki piersiowej, z kolei w Maździe odchylał on głowę do góry. W kolei w Bronco Sport nie zapewniało wystarczającej ochrony dla głowy – zbyt dużo czasu upłynęło od uderzenia do kontaktu z zagłówkiem, a różnica pomiędzy położeniem miednicy i głowy była zbyt duża.