Vosco S106 to nie pierwszy pomysł na nowy polski samochód. Ale ten wreszcie ma sens

Po raz pierwszy na informacje o Vosco S106 natknąłem się czytając wywiad na portalu dziennik.pl z Maciejem Pawlakiem, prezesem firmy odpowiedzialnej za projekt auta. Powstała ona dzięki Polfarmexowi, spółce produkującej leki i suplementy diety. To ona była głównym inwestorem AMZ Kutno, które to w 2011 roku rozpoczęło prace nad wskrzeszeniem Syreny. Projekt upadł, ale Polfarmex nie chciał rezygnować z pomysłu powrotu polskiej motoryzacji, stąd powołano firmę Fabryka Samochodów Osobowych Syrena Kutno.

Do informacji o kolejnym pomyśle na prawdziwie polski samochód podchodziłem z dużym dystansem. Ciągle twierdzę, że nie stać nas na zbudowanie takiego auta. Optymizmem nie napawają też dotychczasowe historie wszelkich takich projektów – zazwyczaj kończyły się fiaskiem. Dwie godziny po przeczytaniu wywiadu spotkałem Vosco S106. Czerwony hatchback sunął po jednej z warszawskiej ulic, lecz szybko zniknął mi z pola widzenia. Był to dowód, że auto faktycznie istnieje i jeździ.

Był to jeden z 6 wyprodukowanych dotychczas prototypów. Samochody obecnie przechodzą testy drogowe, zaś firma zbiera raporty z badań i dokumentację, by uzyskać homologację. Nadwozie jest wykonane z żywic epoksydowych, zaś platforma jest autorska – jak tłumaczą twórcy w rozmowie z dziennik.pl, wykorzystuje jednak elementy układu napędowego i zawieszenia od General Motors. Jest to chociażby silnik, 1,4-litrowa jednostka benzynowa o mocy do 100 KM.

Zgodnie z obowiązującymi trendami, w planach jest także wersja elektryczna. Prace nad taką odmianą rozpoczęły się w październiku 2017 roku dzięki dofinansowaniu od Narodowego Centrum Badań i Rozwoju. FSO Syrena Kutno podaje podstawowe parametry: przyspieszenie do 50 km/h w 4 sekundy, zasięg ok. 210 km i ładowanie do 80 proc. w 40 minut. Może nie są to wartości oszałamiające, ale z pewnością wystarczające.

Rozmiarowo Vosco S106 ma konkurować w autami klasy B, więc Oplem Corsą czy Volkswagenem Polo. Niestety ze względu na ograniczoną produkcję (choć homologacja ma pozwolić na konstruowanie nawet 1000 egzemplarzy rocznie, producent zakłada znacznie niższą liczbę na początku) cena nie będzie niska. Raczej będzie to poziom aut premium, jak Mini czy Audi A1.

Co prawda prototyp wygląda jak miszmasz dostępnych obecnie samochodów – przednie reflektory z Fiata 500, deska rozdzielcza z Opla Adama – całość zapowiada się bardzo sensownie. Prezes firmy zdradza, że jednocześnie pracują nad mającą prężnie działać siecią serwisową. Nie ukrywa też, skąd pochodzą pieniądze na rozwój projektu. Budowę prototypów, homologację auta, a także rozbudowę hali finansują z własnych funduszy, zaś wersja elektryczna powstaje dzięki dofinansowaniu unijnemu w wysokości ok. 4,62 mln zł przy planowanym wkładzie własnym w wysokości 6,94 mln zł.

Początkowo auto z pewnością będzie gratką dla zamożnych pasjonatów polskiej motoryzacji, ale w przyszłości może przeobrazić się w znacznie większą inicjatywę. Dla przypomnienia, w wyścigu o przywrócenie do życia Syreny bierze też udział firma AK Motor. Co prawda dysponują prawami do nazwy sprzed lat, lecz ostatnio jedyne co pokazali to... rysunki auta. Tymczasem Vosco S106 już jeździ i wkrótce ma trafić do małoseryjnej produkcji.