Toyota GRMN Corolla oficjalnie. Ostrzej, lżej i tylko dla wybranych
Toyota zaprezentowała długo wyczekiwaną GRMN Corollę – najbardziej ekstremalną odmianę sportowego hatchbacka spod znaku Gazoo Racing.
GRMN Corolla to nic innego, jak jeszcze ostrzejszy odpowiednik GR Corolli. Lżejszy, szybszy i bardziej spartański. Wszystko po to, by zapewnić jeszcze lepsze osiągi i prowadzenie.
Pod maską nadal pracuje turbodoładowany, 1,6-litrowy, trzycylindrowy silnik G16E-GTS generujący 300 KM. Inżynierowie zwiększyli jednak moment obrotowy z 400 Nm do 410 Nm, a w japońskiej specyfikacji nawet do 415 Nm. Toyota podkreśla, że dodatkowy potencjał jednostki napędowej udało się uzyskać dzięki doświadczeniom zdobytym podczas testów wyścigowej Corolli zasilanej wodorem.
Nowością w stosunku do GR Corolli jest także system natrysku na intercooler, który pomaga utrzymać optymalną temperaturę podczas intensywnej jazdy i zapewnia stabilne osiągi przez dłuższy czas.
GRMN Corolla idzie śladami limitowanej wersji Morizo Edition i rezygnuje z tylnej kanapy. Dzięki temu masa auta spadła o około 30 kilogramów względem standardowej GR Corolli. Samochód otrzymał również pakiet aerodynamiczny inspirowany wyścigową konstrukcją Toyoty, obejmujący regulowane w pięciu stopniach tylne skrzydło, dodatkowe wloty powietrza w masce i błotnikach oraz nowe spojlery boczne.
Zmiany objęły także podwozie. Toyota zastosowała nowe amortyzatory sztywniejsze amortyzatory z przodu i z tyłu, a także przeprogramowała układ napędu na cztery koła i elektryczne wspomaganie kierownicy, aby poprawić zachowanie auta na torze.
Sporo dzieje się też w kwestii kół. Standardowa GR Corolla korzysta z opon Michelin Pilot Sport 5 w rozmiarze 235/40 R18. W GRMN zastosowano szersze i bardziej przyczepne ogumienie Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 245/40 ZR18, osadzone na 18-calowych, kutych felgach w matowym brązowym kolorze.
W kabinie również nie zabrakło zmian. Wersja przeznaczona na rynek północnoamerykański otrzymała półkubełkowe fotele sportowe, natomiast odmiany japońska i australijska wyposażone są w pełny fotel kubełkowy kierowcy. Na desce rozdzielczej pojawiły się elementy z włókna węglowego, a wykończenie drzwi i gałki zmiany biegów utrzymano w charakterystycznym czerwonym kolorze Alumite Red.
Toyota nie ujawniła jeszcze szczegółów dotyczącących wolumentu produkcyjnego jednak numerowana plakietka umieszczona przy lewarku zmiany biegów sugeruje, że liczba egzemplarzy będzie ograniczona. Samochód trafi przede wszystkim do Japonii, Ameryki Północnej oraz Australii. W Europie niestety obejdziemy się smakiem.
