Unia chce złagodzić normy CO2 dla aut. "Spalinówki" nie umrą

Obowiązujące przepisy przyjęte w 2023 r. zakładają, że po 2035 r. na rynku będą mogły pojawiać się wyłącznie samochody bez emisji dwutlenku węgla z rury wydechowej. W praktyce oznaczałoby to wycofanie nowych aut z silnikami spalinowymi. Producenci twierdzą jednak, że przy obecnym tempie rozwoju elektromobilności osiągnięcie tego celu będzie trudne. Za przekroczenie limitów emisji koncernom grożą wielomilionowe kary.

Komisja środowiska Parlamentu Europejskiego opowiedziała się za redukcją emisji o 87,5 proc. względem 2021 r., zamiast pełnego ograniczenia do 100 proc. Pozostałe 7,5 proc. można byłoby zrekompensować wykorzystaniem niskoemisyjnej stali produkowanej w Unii Europejskiej. Organizacja Transport & Environment ocenia, że taki model mógłby oznaczać udział samochodów spalinowych na poziomie ok. 30 proc. sprzedaży po 2035 r.

W przypadku samochodów dostawczych komisja zaproponowała, aby cel na 2030 r. oznaczał obniżenie emisji o 35 proc. Obecne przepisy przewidują redukcję o 50 proc.

Branża motoryzacyjna przeważnie pozytywnie oceniła stanowisko komisji. ACEA, organizacja reprezentująca producentów samochodów, uznała je za krok w stronę bardziej pragmatycznych i neutralnych technologicznie regulacji. Wskazała przy tym, że elastyczność dotycząca emisji samochodów osobowych nadal jest zbyt mała i obowiązuje zbyt krótko, aby odpowiedzieć na wszystkie problemy sektora.

Stowarzyszenie dostawców części CLEPA poparło propozycję, ale zaapelowało o wstrzymanie zmian w testach hybryd plug-in. Według organizacji nowe zasady mogłyby podnieść wykazywane emisje tych pojazdów.

Włoska ANFIA określiła głosowanie jako krok w stronę bardziej praktycznego podejścia, lecz uznała obowiązkową kompensację w wysokości 7,5 proc. za niemożliwą do utrzymania. Niemieckie VDA dostrzegło poprawę względem propozycji Komisji Europejskiej, ale oceniło, że plan wciąż nie zapewnia europejskiej produkcji wystarczającej konkurencyjności.

Przepisy przewidują karę w wysokości 95 euro za każdy gram CO2 ponad limit i każdy sprzedany pojazd. Producent sprzedający w Europie 1 mln samochodów rocznie zapłaciłby 95 mln euro za przekroczenie celu o 1 g/km.

Koncerny mogą ograniczać ryzyko, łącząc swoje wyniki emisyjne z wynikami producentów aut elektrycznych, takich jak Tesla. Takie porozumienia są jednak odpłatne. Normy wpływają również na planowanie inwestycji, ponieważ producenci przeznaczają na rozwój nowych technologii setki miliardów euro w obecnej i kolejnej dekadzie. Stellantis w samym roku finansowym 2025 odpisał 22 mld euro, a znaczna część tej kwoty była związana ze zbyt optymistycznymi prognozami sprzedaży samochodów elektrycznych.

Głosowanie całego Parlamentu Europejskiego nad propozycją ma odbyć się w grudniu.