Toyota C-HR (strona 2 z 2)

Toyota C-HR to model, który pojawił się w 2016 roku i od premiery był dostępny jedynie w odmianie pięciodrzwiowej. Od samego początku samochód zaskarbił sobie sympatię wielu kierowców oraz zdobywał liczne nagrody. W 2020 roku model ten przeszedł niewielki facelifting.

Aż trudno uwierzyć w to, że ten stosunkowo młody samochód zadebiutował już blisko siedem lat temu i stał się pełnoprawnym członkiem "klubu" typowych aut używanych. Czas wystawić ocenę jednemu z najbardziej popularnych modeli Toyoty ostatniego dziesięciolecia.

Jest szybka i oszczędna, dobrze się prowadzi i wygląda, nie połamie zderzaka w lesie czy na krawężniku. Toyota C-HR uświadomiła mi, jak bardzo lubię crossovery i pokazuje, dlaczego tak skutecznie wypierają one tradycyjne kompakty.

Tak jak Mercedes ma swoje AMG, a Audi RS, tak i Toyota ma od niedawna swoją linię sportowych modeli: GR. Obok nich na rynku debiutują również nawiązujące do nich linie wyposażenia GR Sport. Wbrew wiele obiecującej nazwie i zauważalnie wyższej cenie zakres zmian jest symboliczny.

Wariant GR Sport dołączy do gamy Toyoty C-HR. Znamy go już m.in. z Corolli oraz japońskiego wydania C-HR. Teraz pojawi się także w Europie. Charakteryzują go liczne sportowe dodatki. Głównie wizualne, choć nie brakuje też delikatnych zmian technicznych.

Technika jest, rynek jest, konkurencja jest. Co więc stoi na przeszkodzie, by Toyota stworzyła sportową odmianę popularnego modelu C-HR? Jego wygląd wręcz prosi się o wersję GR.

Niedawny facelift popularnego crossovera Toyoty przyniósł wiele zmian. Zgodnie z oczekiwaniami w ofercie nie pojawił się silnik wysokoprężny, ale dołączył za to wariant, który ma szansę go godnie zastąpić: druga hybryda z większym silnikiem benzynowym. Sprawdzam jej zachowanie w trasie podczas długiej podróży na południe Polski.

Jeden z ulubionych miejskich crossoverów w Europie i w Polsce po trzech latach obecności na rynku doczekał się pierwszych zmian. Pod maskę trafiła nowa, mocniejsza jednostka napędowa, a nad kosmetycznymi zmianami wyglądu górują te związane z unowocześnieniem rozwiązań z dziedziny nowoczesnych technologii.

Crossover Toyoty po liftingu debiutuje w polskich salonach. Japończycy poprawili kilka kwestii technicznych oraz uzupełnili listę wyposażenia standardowego. Z oferty zniknęła jednak najuboższa wersja, przez co może wydawać się, że auto podrożało.

Stylistyka Toyoty C-HR zdążyła się już nieco opatrzeć. Nadal jednak możną ją określić mianem kontrowersyjnej. Jeśli mimo to uważacie, że seryjna C-HR nie przykuwa uwagi wystarczająco mocno, japońska firma tuningowa Modellista ma kilka dodatków, które zdecydowanie rzucają się w oczy.

Po 3 latach od rynkowego debiutu Toyota zdecydowała się nieco odświeżyć swojego hitowego crossovera. Mowa oczywiście o modelu C-HR, który teraz nareszcie zyska mocniejszy napęd. To 184-konny, hybrydowy zestaw znany już m.in z Corolli.

Kompaktowy crossover Toyoty bije w Polsce rekordy popularności. Dla tych, którzy uważają, że mimo surrealistycznej sylwetki C-HR jest nieco zbyt zwyczajny, swoją propozycję przygotował japoński tuner.

Europejczycy jeszcze przez jakiś czas nie będą w stanie stworzyć przekonującej alternatywy dla hybryd Toyoty, póki co stara się tego dokonać Kia. Niro to pierwszy model tej marki dostępny w Polsce wyłącznie z układem hybrydowym. Czy to jej wystarczy, by zagrozić pozycji świetnie przyjętego na polskim rynku C-HR-a?

To auto, którego pewnie wielu w ofercie Toyoty raczej się nie spodziewało. Nie chodzi o samego hybrydowego crossovera, ale o sposób, w jaki tę ideę zinterpretowano, mocno zrywający z konserwatywnym wizerunkiem marki. C-HR okazał się błyskawicznym sukcesem, choć powodów jego dobrej sprzedaży jest więcej.

Toyota od lat pozycjonuje się jako lider wyścigu hybrydowego, a od stosunkowo niedawna projektuje też bardzo odważne stylistycznie samochody. Fuzja tych wartości nazywa się C-HR i podobno w Polsce, kraju kochającym proste i rozsądne samochody jest "sprzedażowym samograjem". Za co wszyscy tak polubili C-HR?

Na targach SEMA w Stanach Zjednoczonych zobaczyć można naprawdę niecodzienne kreacje. Obok odnowionych muscle carów i supersamochodów przekraczających granicę dobrego smaku pojawiła się też… Toyota. Jej crossover podbił tor Willow Springs i jest w stanie zagrozić naprawdę szybkim pojazdom.

Toyota lansuje własną wizję rozwoju motoryzacji. Instaluje swój zestaw hybrydowego silnika z bezstopniową skrzynią E-CVT także w swoim najnowszym SUV-ie, modelu C-HR. Co do zasady SUV-y obiecują większą wszechstronność od zwykłych samochodów. Jak więc sprawdzi się wizja Toyoty w trudnych alpejskich warunkach?

Toyota C-HR, nowy hit japońskiego producenta otrzymał pakiety stylistyczne od dwóch tunerów TRD i Modelista. Dzięki temu, ten świetnie wyglądający crossover wygląda bardzo agresywne.

Gdy zamykam oczy i ktoś mówi Toyota, to w pierwszej kolejności mam przed oczami Corollę, w drugiej Yarisa, a w trzeciej napęd hybrydowy. Jak zbudować Toyotę, która nikomu się nie śniła i z jednej strony będzie kompaktowa jak dawna Corolla, z drugiej innowacyjna jak deska rozdzielcza pierwszego Yarisa, a dopełnieniem całości będzie dobrze znany napęd hybrydowy? Odpowiedzią na wszystko jest Toyota C-HR.

Gdy zamykam oczy i ktoś mówi Toyota, to w pierwszej kolejności widzę Corollę, w drugiej Yarisa, a w trzeciej napęd hybrydowy. Jak zbudować Toyotę, która nikomu się nie śniła i z jednej strony będzie kompaktowa, jak dawna Corolla, z drugiej innowacyjna jak deska rozdzielcza pierwszego Yarisa, a dopełnieniem całości będzie dobrze znany napęd hybrydowy? Odpowiedzią na wszystko jest Toyota C-HR.

Polscy klienci coraz bardziej doceniają rozwiązania hybrydowe i kupują samochody z mieszanym napędem zamiast konwencjonalnym. Toyota to firma, która na całym świecie jest liderem w sprzedaży hybryd, a w trzecim kwartale bieżącego roku japoński producent odnotował ponad 100-procentowy wzrost sprzedaży w Polsce.

Toyota przygotowała już ofertę na swój najnowszy model C-HR. Samochód jest sporo tańszy od swojej większej siostry RAV4.