Niebieski lakier nie jest tak charakterystyczny jak trójwarstwowa czerwień, ale i tak pasuje do MX-5© fot. Mateusz Lubczański

Test: Mazda MX-5 z systemem KPC na przełęczy Salmopolskiej

Mateusz Lubczański
04 sierpnia 2022

Chyba żadne auta nie zmieniają się w ciągu jednej generacji tak, jak mazdy. Małe, ale liczne poprawki sprawiają, że różnice pomiędzy kolejnymi rocznikami są coraz większe. Teraz MX-5 otrzymała jeden unikatowy system, który wprowadza zauważalną zmianę.

Mazda MX-5 - test, opinia

Mazda MX-5 – choć jest najpopularniejszym roadsterem świata – nie jest samochodem, który wpisuje się w typowy wizerunek pojazdów sportowych. Nie jest szybka, nie jest mocna, nie ma twardego zawieszenia, nie jest głośna ani brutalna. Fani doceniają ją przede wszystkim za komunikację z kierowcą i prowadzenie. Japończycy postanowili jeszcze ulepszyć to ostatnie.

Mazda MX-5
Mazda MX-5Źródło zdjęć: © fot. Mateusz Lubczański

Trudno poprawić coś, co jest niemal idealne, ale wszyscy wiemy, że inżynierowie z Mazdy mają bardzo niecodzienne podejście do rzeczywistości. Zamiast więc zamontować twardsze amortyzatory, zmniejszyć prześwit czy pokombinować z aktywnymi stabilizatorami, Japończycy stwierdzili, że to zepsułoby dotychczasowy charakter i skupili się na czymś innym.

Tak powstał system Kinematic Posture Control, czyli dohamowywanie koła w celu stabilizacji nadwozia. Zapytacie teraz czym różni się to od "klasycznego" torque vectoringu oferowanego przez konkurencję. Przedstawiciele marki zauważają, że praca układu hamulcowego jest 10 razy słabsza niż w przypadku zestawów imitujących szperę.

Mazda MX-5
Mazda MX-5Źródło zdjęć: © fot. Mateusz Lubczański

By sprawdzić skuteczność tego zestawu wyjechałem z płaskiego jak stół Mazowsza i udałem się na przełęcz Salmopolską, gdzie jeszcze niedawno Mateusz Żuchowski sprawdzał możliwości Mclarena GT. To przynosząca sporą satysfakcję trasa, która latem przeżywa oblężenie motocyklistów i właścicieli co szybszych aut.

Trzeba to podkreślić: MX-5 dalej pozostała przyjemnie miękkim i sprężystym autem, lecz różnica wynikająca z działania KPC jest zauważalna. Zmiany kierunków sprawiają, że choć MX-5 i tak przechyla się znacząco, tak daje kierowcy nieco większą pewność niż wcześniej. Nie przywiązywałbym jednak tak dużej wagi do KPC, gdybym szukał auta używanego – bliżej temu do kosmetyki niż do np. liftingu sprzed kilku lat, który znacząco zmienił charakter jednostki napędowej.

Mazda MX-5
Mazda MX-5Źródło zdjęć: © fot. Mateusz Lubczański

A ta ma 2 litry pojemności i generuje 184 KM. Tak, ma system start-stop, ale to bardzo "klasyczna" wolnossąca konstrukcja, co sprawia, że trzeba kręcić ją wysoko, by jeździć dynamicznie. Na szczęście Mazda MX-5 to auto minimalistyczne. Waży nieco ponad tonę, ma 45-litrowy bak (ale spala pod miastem 5,5 l benzyny na 100 km), największe koła w ofercie mają 17-cali, a uchwyty na kubki trzeba wpiąć pomiędzy fotelami, bo nigdzie indziej się nie zmieściły.

Tak naprawdę jestem nieco zaskoczony, że w tym roku modelowym nie zdecydowano się na dotykowy ekran multimediów, które obsługujemy pokrętłem z tunelu środkowego. Mazda oczywiście przypisuje ten fakt badaniom, z których wynika, że sięgnięcie do ekranu wymaga oderwania pleców od oparcia fotela, co niszczy cały efekt "jedności konia z jeźdźcem". Cała ta marketingowa otoczka może być jednak wyrzucona do kosza, bo obsługiwanie Android Auto za pomocą pokrętła można uznać za słaby żart.

Mazda MX-5
Mazda MX-5Źródło zdjęć: © fot. Mateusz Lubczański

Z drugiej strony jednak żadne inne auto nie zasługuje na użycie określenia jedności z kierowcą tak, jak dwuosobowa mazda. Przekładnia działa niemal telepatycznie, a każdy bieg potwierdzony jest cichym kliknięciem, układ kierowniczy jest bezpośredni, bardzo komunikatywny, a pośladki niemal dotykające asfaltu dostają kolejną masę informacji z podwozia. To wspaniałe połączenie, niemal niespotykane na rynku, stawiające nie na osiągi, a na dostarczanie radości z jazdy.

Za takie doświadczenie trzeba zapłacić od 140 tys. zł, a lepiej wyposażone auta kosztują 153 tys. zł. Opcjonalnie można zdecydować się na pakiet Recaro za 7 tys. zł z innymi fotelami, sportowym zawieszeniem Bilstein, rozpórką kielichów czy zamszową tapicerką. Osobiście jednak myślę, że standardowa MX-5 jest już na tyle dobra, że jest on zbędny. Konkurencja? Rynek roadsterów w tej półce cenowej praktycznie nie istnieje. Alternatywą może być hothatch pokroju Hyundaia i20 N lub Forda Fiesty ST, ale to już zupełnie inny typ samochodu.

[h4]Moja opinia o Maździe MX-5 z systemem KPC[/h4]System KPC daje zauważalne efekty, ale gdybym szukał MX-5 na rynku wtórnym, niespecjalnie zależałoby mi na jego obecności. Jedna rzecz się nie zmieniła: w takim budżecie nie ma na rynku lepszego auta do czerpania z radości z jazdy niż MX-5.

Mateusz LubczańskiMateusz Lubczański
Nasza ocena Mazda MX-5:
10/ 10
Plusy
  • Daje fenomenalną radość z jazdy
  • Prosty charakter wynikający z zasady mniej znaczy więcej
  • Małe spalanie
Minusy
  • Nie mam nic do "patyka" w zegarach, ale obsługa Android Auto powinna być prostsza - ekran aż prosi się o funkcje dotykowe
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/17]
Mazda MX-5 (2022)
Pojemność silnika:1998 cm³
Rodzaj paliwa:Benzyna
Skrzynia biegów:Manualna, 6-biegowa
Moc maksymalna:184 KM przy 7000 rpm
Moment maksymalny:205 Nm przy 4000 rpm
Przyspieszenie 0-100 km/h:6,5 s
Prędkość maksymalna:219 km/h
Pojemność bagażnika:130 l
Spalanie:
Średnie zużycie paliwa (katalogowo):6,9 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa w mieście:7,1 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na drodze krajowej:5,5 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na drodze ekspresowej:6,2 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na autostradzie:8 l/100 km
Ceny:
Model od:130 900 zł
Wersja napędowa od:140 900 zł
Cena testowanego egzemplarza:ok. 156 tys. zł

Szczegółowe dane techniczne znajdziesz na AutoCentrum.pl

Źródło artykułu:WP Autokult
Udostępnij:
Komentarze (10)