Mity na temat wymiany opon. Nie daj się naciągnąć w warsztacie

Dość często powtarza się tezę, że ogumienie w lepszym stanie powinno trafić na przednią oś przednią, bo dzięki temu auto szybciej wyhamuje. Taki argument może brzmieć przekonująco przy spokojnej jeździe w typowych warunkach, ale z punktu widzenia bezpieczeństwa ważniejsza bywa stabilność tylnej osi. Na mokrej nawierzchni większa przyczepność z tyłu pomaga ograniczyć ryzyko groźniejszego scenariusza, czyli poślizgu tylnej części auta. Uślizg przodu zwykle jest łatwiejszy do opanowania niż sytuacja, w której "ucieka" tył.

Zdarza się, że po demontażu opon są one opisywane (nawet przez samych wulkanizatorów), aby w kolejnym sezonie wróciły dokładnie na te same koła. W praktyce korzystniejsze bywa rotowanie opon między osią przednią i tylną, bo sprzyja to bardziej równomiernemu ścieraniu bieżnika i zmniejsza ryzyko tzw. "ząbkowania". Jest jednak ważne zastrzeżenie: jeżeli na przedniej osi widać wyraźnie większe zużycie, rozsądniej będzie zostawić te opony właśnie z przodu.

Pompowanie kół azotem jest usługą, za którą zazwyczaj nie warto dopłacać. Teoretycznie azot przenika przez gumę wolniej niż tlen, co przekłada się na dłuższe utrzymanie właściwego ciśnienia, ale w praktyce są to pomijalne różnice. Warto pamiętać, że powietrze, którym oddychamy i którym standardowo pompuje się koła, i tak w 78 proc. składa się z azotu. Tańszym i rozsądniejszym rozwiązaniem wydaje się po prostu regularne kontrolowanie ciśnienia w oponach.

Po montażu dobrze samodzielnie zweryfikować ciśnienie w oponach, bo nie ma pewności, że zostało ustawione zgodnie z zaleceniami producenta. Warto też skontrolować śruby i w razie potrzeby użyć klucza dynamometrycznego, aby mieć pewność co do dokręcenia. Z kolei gdy opony były przechowywane bez felg, dobrym rozwiązaniem jest ponowne wyważenie po przejechaniu kilkuset kilometrów.

Częsty błąd polega na kupowaniu ogumienia wyłącznie pod kątem ceny lub tego, jakiej klasy jest samochód. W praktyce każde auto potrzebuje dobrych opon, bo ogumienie jest jednym z kluczowych elementów wpływających na bezpieczeństwo jazdy. W razie wypadku w starszych pojazdach zazwyczaj nie ma co liczyć na rozbudowane systemy wsparcia ani na wysoki poziom ochrony pasażerów. Tym bardziej powinniśmy więc zadbać o zminimalizowanie ryzyka.

Nie jest prawdą, że jedynym sensownym wyborem są nowe opony z bieżącego rocznika. W sieci można znaleźć oferty ogumienia sprzed 2–3 lat, które nie było używane i potrafi być wyraźnie tańsze, a przy tym nie odbiegać jakością od nowego kompletu. Trzeba jednak zachować umiar: 10-letnie opony, nawet z pozornie dobrym bieżnikiem, to słaby pomysł – szczególnie w przypadku zimówek. Z biegiem lat guma degraduje się i traci właściwości, od których zależy przyczepność.