Suzuki Vitara nigdzie się nie wybiera. Drugi lifting na 10‑lecie debiutu

Debiut w 2014 roku, lifting w 2018 roku, co dalej? Na pewno nie emerytura. Suzuki Vitara nadal żyje i ma się dobrze, a światło dzienne ujrzał właśnie kolejny już facelifting tego modelu.

Obecna generacja modelu Suzuki Vitara została pokazana światu już w 2014 r. podczas Paris Motor Show. Do produkcji trafiła rok później, zaś po czterech latach doczekała się faceliftingu. Jak się teraz okazało — pierwszego. Japoński producent postanowił bowiem pokazać właśnie drugi lifting tego modelu, który postanowił dogonić swoje czasy.

Sporo zmian widać, chociażby zerkając na przód auta. Znacznie zmieniono grill oraz reflektory. W przypadku zderzaka możemy mówić o zmianach kosmetycznych, a największą jest chyba ograniczenie chromu. We wnętrzu pojawiło się zaś więcej schowków, lecz pod kątem designu trudno mówić o ewolucji. Ot, lekkie unowocześnienie koncepcji, która według Suzuki nadal działa dobrze.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Istotną zmianą jest nowy system multimedialny, w którego centrum znajduje się ekran dotykowy o przekątnej 9 cali. Z jego poziomu przejdziemy do ustawień auta oraz jego najważniejszych danych. Z systemem info-rozrywki połączymy się zaś przez USB i Wi-Fi, więc uświadczymy tutaj Android Auto i Apple CarPlay. Pełne wsparcie posiada również autorska aplikacja Suzuki Connect.

W odświeżonej Vitarze Suzuki postawiło na znaczne poprawki w kontekście systemów i asystentów bezpieczeństwa. Japończycy chwalą się m.in. systemem DSBS II (Dual Sensor Brake Support II), który jest w stanie wykrywać potencjalne zagrożenia na drodze i na nie reagować na nie. Niezależnie od jego typu, pory dnia czy kąta ewentualnej kolizji.

Poprawiono również system monitorowania kierowcy, który teraz ma być czujniejszy w momentach, gdy ten stanie się senny lub zacznie zasypiać. Unowocześniono adaptacyjny tempomat, system wspomagania utrzymania pasa ruchu czy rozpoznawania znaków drogowych.

Żadnych zmian nie wprowadzono zaś w przypadku gamy silnikowej. Składa się na nią hybryda 1.5 DualJet o mocy 102 KM, sprzężona z 6-stopniową skrzynią AGS, a także miękka hybryda oparta na turbodoładowanym 1.4 BoosterJet — tutaj moc to 129 KM. W obu przypadkach opcjonalnie można połasić się na napęd na cztery koła AllGrip.