Pierwotnie artykuł został opublikowany w roku 2012. Aktualizację zawartych w nim informacji przeprowadził Marcin Łobodziński.
Opel Zafira II to auto oparte na rozwiązaniach znanych z Opla Astry H, czyli kompaktu trzeciej generacji. Podobny jest też wygląd tych samochodów.
Produkcja ruszyła w 2004. Płytę podłogową o nazwie Delta wzięto z poprzednika, przejęto też system składania siedzeń, ale wnętrze poddano gruntownej przemianie. Po 3 latach od rozpoczęcia produkcji tego modelu przyszedł czas na facelifting. Auto sprzedawano niezmiennie jako Zafirę Family jeszcze przez 3 lata od momentu rozpoczęcia sprzedaży następy, czyli Zafiry Tourer.
Dużą zaletą modelu jest jego przestronność i funkcjonalność wnętrza. Siedzenia drugiego i trzeciego rzędu można złożyć, chowają się w podłodze i uzyskujemy tym samym dużą płaską przestrzeń. Można przewieźć większe przedmioty, a po ich wyjęciu w kilkadziesiąt sekund wrócić do konfiguracji 7-miejscowej. Co ważne, siedzenia można też przesuwać, co pozwala łatwiej aranżować przestrzeń.
Silniki w Oplu Zafirze B
Bogata paleta silników pozwoli wybrać odpowiednie źródło napędu, dostosowane do waszych potrzeb. Łącznie Opel oferował aż 13 wersji benzynowych i diesli, a także odmiany na gaz ziemny i LPG. Oto lista tych najpopularniejszych, najczęściej spotykanych silników:
- 1.6 (105-115 KM)
- 1.8 (140 KM)
- 2.0 turbo (200 KM)
- 2.0 turbo (240 KM) wersja OPC
- 2.2 (147 KM)
[*]Diesle
- 1.7 CDTI (110 i 125 KM)
- 1.9 CDTI (100, 120 i 150 KM)/list
Minivany często kojarzą się ze słabymi osiągami i jest w tym przekonaniu sporo racji, bo nawet topowa wersja Zafiry OPC przyśpiesza od zera do 100 km/h w niewiele poniżej 8 s. Pomimo naprawdę sporej mocy. Dlatego największym zainteresowaniem cieszą się diesle.
Te o pojemności 1,7 litra pochodzą od Isuzu i są oceniane dobrze, choć borykają się z drobnymi usterkami oraz wyciekami. Wersje 1.9 CTDI to konstrukcje Fiata i są jeszcze lepsze.
Niestety, większość egzemplarzy z jednostkami wysokoprężnymi ma za sobą już spore przebiegi i wymaga pewnych nakładów finansowych, by utrzymać je nadal w dobrej kondycji. Koszty są względnie niskie, ale jak w każdym dieslu niektóre naprawy mogą kosztować kilka tysięcy złotych. Najczęściej uszkodzeniu w 1.9 ulega zawór EGR, a także klapy wirowe w kolektorze ssącym.
Z kolei 1.7 jest podatny na wycieki i usterki elektroniki. Kłopoty sprawia też filtr DPF. W obu silnikach warto wymieniać pasek rozrządu przy przebiegu 90-100 tys. km.
Najbezpieczniejszym finansowo, optymalnym wyborem jest 140-konna jednostka benzynowa o pojemności 1,8 l, która zapewnia przyzwoitą dynamikę i rozsądne spalanie. Jej usterkowość najczęściej dotyczy osprzętu, a także przepustnicy czy silniczka krokowego.
Podstawowy silnik 1.6 jest trochę za słaby, choć lepiej znosi zasilanie gazem LPG i ma hydrauliczną regulację zaworów. Turbodoładowane 2-litrowe motory sporo palą i nie gwarantują przy tym rewelacyjnych osiągów. Jeśli zależy wam na dobrej dynamice, to najlepszym wyborem jest 1.9 CDTI o mocy 150 KM.
Awaryjność Opla Zafiry B
Opel Zafira B nie należy co prawda to aut podwyższonego ryzyka, ale nie można jej określić mianem samochodu niezawodnego. Dość częstym problemem jest korodujący skraplacz klimatyzacji. Inną bolączką są usterki elementów sterowanych elektrycznie, a także przełącznik zespolony pod kierownicą. Również szeroko rozumiane wycieki najlepiej usuwać sukcesywnie, bo pojawiają się dość często.
Słabym punktem modelu jest skrzynia biegów o oznaczeniu M32, w której zużywają się łożyska przy zaniedbaniu serwisu olejowego lub/i dynamicznej zmianie biegów. Taką przekładnię stosowano w niemal wszystkich popularnych konfiguracjach silnikowych za wyjątkiem benzynowego silnika 1.8, dlatego jest to szczególnie bezpieczny wariant.
Ile zapłacicie za Zafirę B?
Najtańsze samochody z początku produkcji kosztują kilka tysięcy złotych, a do kwoty 10 tys. zł jest już całkiem spory wybór. Natomiast mając 20-25 tys. zł, możecie przebierać w wersjach, rocznikach, przebiegach itp. Najdroższe auta osiągają ceny ok. 30-35 tys. zł, ale dotyczy to egzemplarzy z końcówki produkcji oraz z niskim przebiegiem. Oczywiście to auto z poprzedniej epoki, jednak ma to czasami więcej zalet niż wad.
