Kopia Brabusa – Väth A 250 BlueEFFICIENCY V25 (2013)

Ma czerwone nadwozie, zmienione koła i 2-litrowy benzynowy silnik turbo podkręcony do 245 KM. Brzmi jak opis Brabusa prezentowanego na łamach Autokultu w styczniu, prawda? To jednak Mercedes klasy A przerobiony przez firmę Väth.

Olgierd Lachowski

14 marca 2013, 11:00

Choć idealnym samochodem nie jest, nowy Mercedes-Benz klasy A sprzedaje się jak świeże bułeczki. Wkrótce w sprzedaży pojawi się wersja A 45 AMG, ale na razie najmocniejszą dostępną odmianą jest A 250.

Auto jest wyposażone w 4-cylindrową jednostkę napędową o objętości skokowej 2,0 l. Silnik ma bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie, dzięki którym rozwijał moc 211 KM przy 5500 obr./min. Moment obrotowy wynosił 350 Nm.

Po ingerencji ekspertów Vätha motor M 270 DE 20 AL osiąga 245 KM mocy maksymalnej i 390 Nm momentu obrotowego. Są to niemal takie same parametry jak te, którymi dysponuje jednostka napędowa Brabusa A 250 B25. Co prawa jest różnica między wartościami momentu obrotowego, ale wynosi ona tylko 5 Nm (na korzyść Vätha).

Usprawnienia silnika kosztują tylko 940 euro, a przekładają się na widoczną poprawę osiągów Mercedesa. Czas rozpędzania się do 100 km/h skrócił się z 6,60 s do 5,90 s (to o 0,30 s lepiej niż u Brabusa). Prędkość maksymalna wzrosła z 240 do okrągłych 250 km/h.

Väth zainstalował sportowy układ wydechowy z 200-celowym reaktorem katalitycznym i zaworem sterującym dźwiękiem wydobywającym się z dwóch owalnych rur wylotowych. Tak skompletowany „wydech” kosztuje prawie 5500 euro.

Obniżono także zawieszenie. Nie są to co prawda zmiany rewolucyjne, ale widoczne. Auto jest niższe o 30 mm za sprawą sportowych sprężyn. Ich komplet to wydatek 333 euro. Nowe sprężyny są ukryte za seryjnymi tarczami hamulcowymi. Nieseryjny jest natomiast płyn hamulcowy. Pracownicy tunera wlali wyścigowy płyn Castrola.

Z kolei hamulce są schowane za kołami z 19-calowymi felgami o szerokości 8,5” z przodu oraz 9,5” z tyłu. Przednie opony mają rozmiar 235/35 R 19, a tylne – 255/30 R 19. Za koła trzeba zapłacić ponad 2500 euro.

Ostatni punkt tuningu przeprowadzonego przez Vätha to montaż listwy pod przednim zderzakiem. Jest to jedyny element stylistyczny dodawany przez ekipę z Hösbach. Część ta jest zrobiona z kompozytu węglowego i co prawda wygląda ładnie, ale też sporo kosztuje – ponad 1400 euro.

W tym samochodzie kabina pasażerska jest całkowicie seryjna, jednak na życzenie montowana jest sportowa kierownica, zmieniona może być tapicerka oraz wstawki na desce rozdzielczej i drzwiach. Te ostatnie mogą być z drewna lub włókna węglowego.