Frey's Mazda Classic Car Muzeum - podróż w czasie z największym na świecie kolekcjonerem aut japońskiej marki

21 września 2017, 13:02

Zlokalizowane w niemieckim Augsburgu muzeum to w rzeczywistości prywatna kolekcja niemieckiego dilera Mazdy, działającego od 1978 roku, który przez lata zbierał samochody tylko tej jednej marki. Co prawda Walter Frey posiada ponad 120 aut, ale miejsca w hali - dawnej zajezdni tramwajowej - zorganizowanej przez lokalny oddział Mazdy, jest tylko na 45 eksponatów. Muzeum ma więc tę zaletę, że okresowo pojazdy będą się zmieniać.

Źródło zdjęć: © fot. Marcin Łobodziński

13 maja 2017 roku otwarto jedyne poza Japonią muzeum poświęcone historii Mazdy. Interesujący jest fakt, że nie ma w nim eksponatów należących do producenta, lecz samochody kolekcjonowane przez jednego człowieka. Wszystkie prywatne, należące do Waltera Freya. Stąd też nazwa przedsięwzięcia - Frey's Mazda Classic Car Muzeum.

Kolekcja jest tak eksponowana, że przejście przez całą jest jednocześnie podróżą w czasie, która zaczyna się w 1950 roku i trwa do lat 90., czyli okresu, który większość z was zna. Zobaczycie tu zarówno auta produkowane na rynek europejski, jak i takie, które nigdy na Starym Kontynencie nie były oferowane. Nawet jeżeli interesujecie się motoryzacją, na pewno coś was zaskoczy po zwiedzeniu tego ciekawego miejsca. Na pewno nie jest to strata czasu, a tym bardziej pieniędzy, ponieważ wstęp kosztuje tylko 5 euro. Muzeum jest otwarte od godziny 10:00 do 18:00. © fot. Marcin Łobodziński

Oto Walter Frey we własnej osobie, nie tyle założyciel, co właściciel każdego auta w muzeum. Dzięki niemu miejsce ma duszę i jest wyjątkowe, ponieważ w przeciwieństwie do muzeów założonych przez producentów, tutaj nie tylko każdy model ma swoją historię, ale także każdy egzemplarz. Frey chętnie opowiada o swoich pojazdach, ale niechętnie kupuje auta. Co dzień napływają liczne oferty odsprzedaży starych Mazd, ale żeby rzeczywiście doszło do transakcji, musicie go czymś naprawdę zaskoczyć. © fot. Marcin Łobodziński

Gości w muzeum wita Mazda RX-7 - kultowy samochód sportowy z silnikiem Wankla, który powstał w okresie, gdy wszystkie firmy japońskie zaskakiwały techniką i na potęgę budowały auta o wysokich osiągach. © fot. Marcin Łobodziński

Nie ukrywam, że choć nie jest to samochód trudny do nabycia, to jest to dokładnie to auto, które bym ze sobą zabrał do domu. © fot. Marcin Łobodziński

A to najstarszy pojazd w kolekcji. Połączenie motocykla z samochodem, użytkowy trójkołowiec Mazda GB-Dreirad. © fot. Marcin Łobodziński

Produkcja tego pojazdu zaczęła się po zmianie nazwy z Toyo Cork Kogyo na Mazda. Uwagę zwracają przyrządy do sterowania, które są bliższe tym z samochodu, niż z motocykla. © fot. Marcin Łobodziński

Przełomowym pojazdem Mazdy, zresztą jak w przypadku wielu innych producentów, był tani i łatwo dostępny samochód osobowy - tu model R360 z 1962 roku. Obok jego czterodrzwiowa odmiana Carol z tego samego okresu. © fot. Marcin Łobodziński

Pierwsze samochody Mazdy dla ludu - R360 oraz Carol. © fot. Marcin Łobodziński

Napęd prawie jak w Maluchu. Tylko dwa cylindry w układzie V, ale razem mają 356 cm3 pojemności. Przy nich motor Malucha jest potężny, ale moc japońskiego auta to 16 KM, natomiast spalanie wynosiło poniżej 4 l/100 km. © fot. Marcin Łobodziński

Rozwinięcie idei trójkołowego pojazdy użytkowego, czyli Mazda K360 z 1962 roku, napędzana tym samym silnikiem co R360.

Mazda 1000 z 1966 roku to już bardziej współczesny, elegancki samochód kompaktowy z typowym silnikiem 4-cylindrowym. To praprzodek współczesnej Mazdy 3. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda K360 i Mazda 1000 © fot. Marcin Łobodziński

Mazda Luce 1500 z 1966 roku to z kolei przodek wszystkich Mazd z wyższej półki, takich jak model 929. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda Luce 1500 © fot. Marcin Łobodziński

Mazda Luce R130 z silnikiem Wankla z 1969 roku, w wersji coupe. Stylistyki nie powstydzili by się projektanci z Włoch. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda Luce R130 Coupe © fot. Marcin Łobodziński

Mazda Chantez z 1972 roku - przedstawiciel japońskiego segmentu kei-car. Walter Frey uważa, że jazda nim jest przezabawna i porównuje z podróżowaniem Trabantem. © fot. Marcin Łobodziński

Nie przez przypadek, bo, podobnie jak Trabanta, Mazdę Chantez napędza dwusuwowy silnik, tyle że umieszczony z tyłu. © fot. Marcin Łobodziński

Sportowe Mazdy RX-7 i RX-8 to nie jedyne o podobnej nazwie. Auta z oznaczeniem RX, napędzane silnikami rotacyjnymi to także zwykłe kompakty, jak ta RX-2 z 1971 roku. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda R100 z 1971 roku - następca pokazanego wyżej modelu 1000. Litera R oznacza silnik rotacyjny. © fot. Marcin Łobodziński

Podobnie jak w tej Mazdzie RX-3 z 1975 roku, będącej poprzednikiem Mazdy RX-7. © fot. Marcin Łobodziński

Silnik Wankla gościł nie tylko pod maską aut sportowych i kompaktowych. Również w tym potężnym kombi, zbudowanym na styl amerykański. To model RX-4 z 1975 roku. © fot. Marcin Łobodziński

A obok RX-5 - przepiękne, wygodne gran turismo z 1977 roku. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda RX-5 i w tle RX-4 Station Wagon © fot. Marcin Łobodziński

Jeżeli kiedykolwiek założysz się z kimś, że Mazda MX-5 była sprzedawana wyłącznie jako roadster to... będzie problem. © fot. Marcin Łobodziński

To piękne coupe oferowano wyłącznie w Japonii w latach 2002-2003... © fot. Marcin Łobodziński

... problem w tym, że nosiło oznaczenie Roadster. © fot. Marcin Łobodziński

Teoretycznie zwykła, ale jakże ważna dla producenta Mazda 323. Tu egzemplarz pierwszej generacji z pierwszego roku produkcji - 1977 - na którym podpisy złożyli najważniejsi przedstawiciele koncernu odwiedzający muzeum. © fot. Marcin Łobodziński

Każdy w tym czasie kopiował Jeepa lub Land Rovera. Mazda wybrała tę druga opcję i przygotowała dla wojska pojazd o nazwie wykorzystywanej teraz przez Nissana - Pathfinder. To egzemplarz z 1972 roku, potwierdzający, że Mazda tworzyła także auta terenowe... © fot. Marcin Łobodziński

... oraz autobusy jak ten Parkwey Rotary Bus z silnikiem Wankla, wytwarzany w latach 1974-1976. Produkowano go wyłącznie na rynek japoński, a to jedyny egzemplarz jaki przetrwał w dobrym stanie. Zapytany o ulubione auto z kolekcji Walter Frey wskazuje właśnie na ten pojazd z 1976 roku. Przed nim stoi wygodna Mazda 929 z 1975 roku. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda 616 z 1976 roku - to poprzednik popularnej Mazdy 626. © fot. Marcin Łobodziński

Kącik poświęcony silnikowi Wankla. Po prawej stornie Mazda Rotary Pick-up, będąca narzędziem pracy dilera Auto Frey. © fot. Marcin Łobodziński

Obok holownika z silnikiem Wankla stoi elegancki, zaprojektowany na styl amerykański sedan, o równie amerykańskiej nazwie Road Pacer. To egzemplarz z 1975 roku. © fot. Marcin Łobodziński

Silnik Wankla w przekroju jak z technikum mechanicznego. Można nim obracać i dotykać wnętrza. © fot. Marcin Łobodziński

Kolejny przekrój, tym razem w gablotce. © fot. Marcin Łobodziński

Ten samochód stworzył kult nazwy RX oraz silnika Wankla. Sportowa Mazda RX-7 Turbo z 1984 roku nie była oferowana w Europie, ale auto widoczne w tle już tak. © fot. Marcin Łobodziński

Niektórzy z was pamiętają i znają Mazdę 626 coupe. Oto egzemplarz z 1978 roku w doskonałej kondycji. © fot. Marcin Łobodziński

Te auta najpewniej też niektórzy z was pamiętają z polskich ulic. Na drugim planie rzadko widywana Mazda 929 Coupe z 1982 roku, a na pierwszym o dwa lata starsza Mazda 323. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda 626 z 1984 roku to już youngtimer. Zwłaszcza w takim stanie. © fot. Marcin Łobodziński

Podobnie jak ten egzemplarz nowszej Mazdy 626 z 1990 roku. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda 323 Cabriolet nieoferowana w Europie... © fot. Marcin Łobodziński

Robiąca wrażenie Mazda Eunos Cosmo z roku 1992, napędzana 280-konnym silnikiem Wankla. Walter Frey nazywa ją swoją żoną. © fot. Marcin Łobodziński

Widok z tyłu. Szkoda, że samochód ustawiono w tak ciasnym miejscu. © fot. Marcin Łobodziński

Bardzo nietypowa Mazda AZ-1 Mazdaspeed to taki supersamochód dla ubogich i oszczędnych, bo napędzany silnikiem o pojemności 0,65 l. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda AZ-1 Mazdaspeed © fot. Marcin Łobodziński

Również wyjątkowa, ale bliższa normalnemu autu, Mazda 323 GT-R 4WD z 1993 roku. Auto powstało jako baza dla A-grupowej wersji samochodu rajdowego. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda 323 GT-R 4WD © fot. Marcin Łobodziński

323 GT-R powstała po likwidacji Grupy B, zgodnie z którą zbudowano Mazdę RX-7 Rally. Auto nie odniosło sukcesów ze względu na niską moc i napęd na tylne koła. © fot. Marcin Łobodziński

Mazdę RX-7 Rally © fot. Marcin Łobodziński

Na koniec kolekcji kilka bardziej współczesnych modeli, jak MX-3, MX-6 oraz Xedos 6 i Xedos 9. Odnośnie Mazdy Xedos Walter Frey opowiadał, że gdy samochód wchodził na rynek, do salonu przyszli ludzie z Volkswagena i byli zdumieni wysoką jakością wykonania.

Przy wyjściu bodaj najbardziej kultowe, niemal kosmiczne auto - Mazda Cosmo z silnikiem Wankla, z 1968 roku. © fot. Marcin Łobodziński

Mazda Cosmo była pierwszym na świecie samochodem wyposażonym w silnik rotacyjny z dwoma tłokami, a jednocześnie pokazującym, że firma nigdy nie płynęła z nurtem. © fot. Marcin Łobodziński

Walter Frey może być dumny z tego egzemplarza, który zdobył specjalną nagrodę na tegorocznym Concorso d'Eleganza Villa d'Este w kategorii Innovation in Construction. © fot. Marcin Łobodziński

Planując swoją motoryzacyjną wycieczkę i jadąc z Monachium do Stuttgardu zajdźcie na 2-3 godziny do Augsburga. Nie pożałujecie. © fot. Marcin Łobodziński

Marcin Łobodziński

Od 2010 roku dziennikarz Autokultu budował ten serwis od samego początku. Zajmuje się SEO i pisaniem poradników, zagadnieniami z branży warsztatowej, opisami aut używanych i silników, a także testami samochodów nowych. Najlepiej czuje się w tematyce off-road. Brał udział w testach nowych rozwiązań i produktów przed wprowadzeniem ich na rynek. Trzykrotnie nagrodzony w Trade Press Award za materiały poradnikowe – tekstowe i wideo – w latach 2021-2023. W swoich treściach stawia na konkrety, rzetelność i tłumaczenie motoryzacyjnych zawiłości w sposób przystępny dla przeciętnego odbiorcy. Prywatnie tworzy materiały wideo na swój kanał YouTube i doradza osobom chcącym kupić auto używane jaki model wybrać.

Źródło artykułu:

WP Autokult