Fiat Tipo (strona 2 z 3)

Po odmianach Mirror, Street oraz S-Design, do gamy kompaktowego Fiata dołącza kolejna wersja. Nosi ona nazwę Sport. Nieco na wyrost, ponieważ nie znajdziecie tu mocnych silników czy sztywnych nastawów podwozia. Trzeba jednak przyznać, że wygląd przykuwa uwagę.

Myśląc o samochodzie budżetowym od razu do głowy przychodzi jedno słowo: kompromisy. Tymczasem Fiat Tipo w wersji S-Design oferuje modny wygląd i bogate wyposażenie. Z nadwoziem typu kombi i oszczędnym dieslem aż chce się zapytać: czy ma jakieś wady?

Fiat przygotował dwie nowe specyfikacje wyposażenia modelu Tipo dla bardziej wymagającej i młodej klienteli. Jedną dla oczekujących komunikacji ze światem, drugą dla tych, którym zależy na dobrym wyglądzie w przystępnej cenie.

Popularny w Polsce Fiat Tipo wchodzi już w fazę cen promocyjnych. Tak jak na początku roku jest najdroższy, tak regularnie pod koniec można go kupić za sporo niższą kwotę. Obecnie już jest tańszy średnio o 3000 zł.

Być może 2019 rok będzie ostatnim, w którym będzie można kupić Fiata Tipo w Unii Europejskiej. Sergio Marchionne, szef Fiata, poinformował media, że koszt przygotowania modelu do nowych wymagań emisyjnych jest zbyt wysoki.

Dwa lata po światowej premierze Tipo w wersji hatchback, sedan i kombi. Fiat planuje zaprezentować coś, co zupełnie zaskoczy klientów. Chodzi o nieco mocniejszą i lepiej wyposażoną wersję auta kojarzonego raczej ze statecznym stylem życia.

Napisał do mnie kolega z pewnym wyrzutem: "Pamiętam jak chwaliłeś Fiata Tipo za relację ceny do jakości, ale chyba ci się coś pomyliło. To auto jest drogie, a w środku wygląda dużo gorzej niż Hyundai, którego oglądałem w tym samym czasie". W jednej chwili zerknąłem w cennik i okazało się, że ma sporo racji. Ale czy na pewno?

Niemiecki konfigurator Audi A7 zdradza, jak będzie wyglądała sportowa limuzyna w bazowej wersji. Jak by to łagodnie powiedzieć, nie jest dobrze. Z drugiej strony – czy coś wygląda dobrze w podstawie?

Na rynku jest coraz mniej samochodów zbudowanych według starej dobrej szkoły. Nie za mały silnik, żadnych skomplikowanych wynalazków, proste rozwiązania i konstrukcja, która umożliwia tani serwis. Takich samochodów już się prawie nie oferuje, ale wciąż jest spore grono klientów, które właśnie tego szuka.

Fiat Tipo jest w Polsce jednym z najchętniej kupowanych aut przez osoby prywatne. Kusi ceną oraz dopracowaniem konstrukcji i jest najtańszym modelem segmentu C. Ale czy rzeczywiście porównywalnym z innymi? Takie pytanie postawił nam pan Artur, który zamierza kupić Tipo, ale nie jest do końca przekonany.

Z tym modelem miałem już do czynienia trzykrotnie, więc wsiadając do Fiata Tipo po raz czwarty na tygodniowy test byłem pewien, że nie odkryję niczego, co mogłoby mnie zaskoczyć. Zwłaszcza, że tę wersję silnikową też już znam, ale nie poznałem wcześniej nadwozia kombi.

Fiat Tipo jeszcze dostępny jako sedan na polskim rynku przyjął się dobrze, ale niemal od samego początku klienci wyczekiwali zapowiadanego hatchbacka. Po premierze okazało się, że samochód nie jest już tak tani, ale i tak o średnio 10 tys. zł tańszy od konkurentów. To wywołało ogromne zainteresowanie. Podczas testu okazało się coś jeszcze – że hatchback jest zupełnie inny od sedana.

Fiat Tipo jeszcze dostępny jako sedan na polskim rynku przyjął się dobrze, ale niemal od samego początku klienci wyczekiwali zapowiadanego hatchbacka. Po premierze okazało się, że samochód nie jest już tak tani, ale i tak o średnio 10 tys. zł tańszy od konkurentów. To wywołało ogromne zainteresowanie. Podczas testu okazało się coś jeszcze – że hatchback jest zupełnie inny od sedana.

Kompaktowe sedany nie cieszą się popularnością w Europe, ale w przypadku Fiata Tipo to było tylko badanie rynku. Auto projektowane od podstaw jako sedan miało na celu sprawdzenie reakcji klientów. W Polsce przyjął się znakomicie, głównie dzięki wyjątkowo atrakcyjnym cenom. W końcu doczekał się odmiany hatchback i kombi. Sprawdziliśmy wszystkie, ale zaczynamy od dość nietypowej i raczej niszowej wersji – sedan z malutkim dieslem 1.3 MultiJet w najbogatszej specyfikacji Lounge.

W Polsce przyjął się znakomicie, głównie dzięki wyjątkowo atrakcyjnym cenom. W końcu doczekał się odmiany hatchback i kombi. Sprawdziliśmy wszystkie, ale zaczynamy od dość nietypowej i raczej niszowej wersji – sedan z malutkim dieslem 1.3 MultiJet w najbogatszej specyfikacji Lounge.

Samochody z fabryczną instalacją gazową oferują klientom sprawdzone rozwiązania objęte gwarancją producenta, ale często między ceną auta i instalacji jest znacznie wyższa niż sam zestaw do konwersji na LPG dostępny na rynku. Dziś przyjrzymy się ofercie Fiata.

Po długich miesiącach oczekiwania polski oddział Fiata opublikował oficjalny cennik dwóch nowych wersji modelu Tipo. Mowa o hatchbacku i kombi, które wielu klientów postrzegało jako potencjalną alternatywę dla oferowanego już sedana.

O tym jak ważne są systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego w najnowszych badaniach Euro NCAP wiemy od dawna, porównując wyniki z choćby indyjskimi testami Global NCAP. Niedawno wpadkę zaliczyła Toyota z modelem Hilux, teraz podobną miał Fiat Tipo Hatchback.

Zakup nowego auta, szczególnie dla małej firmy czy prowadzącego jednoosobową działalność gospodarczą, to wydarzenie. Wymaga ono poświęcenia czasu, znajomości swoich potrzeb i pewnej orientacji w rynku oraz umiejętności negocjacyjnych. Publikując krótkie case study zachęcamy czytelników do podzielenia się swoimi wrażeniami i poradami, związanymi z nabyciem pojazdu z salonu.

Choć tytuł artykułu brzmi obiecująco, wcale nie będzie tak dobrze jak może się wam wydawać.

Tuż przed premierą w Genewie Fiat zaprezentował pierwszy szkic nowego modelu Tipo kombi, a teraz wiemy już jak wyglądają obie nowe odmiany: kombi i hatchback.

W czasach PRL-u mieliśmy na rynku dwa samochody: małego i dużego Fiata. Po latach włoski producent przygotował podobna ofertę składającą się z małego Fiata 500 i dużego Tipo. Tylko że wszystko powywracało się do górny nogami, bo dawniej to duży Fiat był produktem luksusowym, a dziś Tipo kosztuje prawie tyle samo co lepiej wykonana i bardziej ekskluzywna pięćsetka. Najatrakcyjniejszy kompakt na rynku, duża przestronność, dobre wyposażenie i nowoczesna konstrukcja – to wszystko slogany, które słyszymy podczas wielu premier. Mieliśmy okazję się przekonać, które z nich są prawdziwe, a które nie.

W czasach PRL-u mieliśmy na rynku dwa samochody: małego i dużego Fiata. Po latach włoski producent przygotował podobna ofertę składającą się z małego Fiata 500 i dużego Tipo. Tylko że wszystko powywracało się do górny nogami, bo dawniej to duży Fiat był produktem luksusowym, a dziś Tipo kosztuje prawie tyle samo co lepiej wykonana i bardziej ekskluzywna pięćsetka. Najatrakcyjniejszy kompakt na rynku, duża przestronność, dobre wyposażenie i nowoczesna konstrukcja – to wszystko slogany, które słyszymy podczas wielu premier. Mieliśmy okazję się przekonać, które z nich są prawdziwe, a które nie.

Zapraszam na kolejny cykl podsumowujący miniony rok. Tym razem stworzyliśmy przegląd najciekawszych premier 2015 roku, z wyłączeniem liftingów. W pierwszej części przedstawiamy 13 najważniejszych nowych samochodów określanych mianem dla ludu.

Chwilkę temu Fiat pokazał nowe Tipo i tak się zastanawiam, czy to dobry ruch czy kolejny strzał w kolano? To co dzieje się u Włochów, z którymi zawsze sympatyzowałem jest dla mnie co najmniej dziwne.