BMW Sauber F1 - siła docisku kontra prędkości maksymalne
Mimo, że „Valencia Street Circuit" i „Circuit de la Principaute" w Monako to czyste tory uliczne, obie trasy dzielą zasadnicze różnice. Willy Rampf, Dyrektor Techniczny BMW Sauber F1 Team, porównuje obydwa tory:
„Walencja jest nowością w kalendarzu i stanowi szczególne wyzwanie" - mówi Rampf. „Nie tylko ze względu na to, że chodzi o uliczny obiekt. Nie będzie to bynajmniej wolny tor - w najszybszym miejscu kierowcy przekroczą 300 km/godz."
Mimo, że „Valencia Street Circuit" i „Circuit de la Principaute" w Monako to czyste tory uliczne, obie trasy dzielą zasadnicze różnice. Willy Rampf, Dyrektor Techniczny BMW Sauber F1 Team, porównuje obydwa tory:
„Walencja jest nowością w kalendarzu i stanowi szczególne wyzwanie" - mówi Rampf. „Nie tylko ze względu na to, że chodzi o uliczny obiekt. Nie będzie to bynajmniej wolny tor - w najszybszym miejscu kierowcy przekroczą 300 km/godz."
Dla porównania, na ciasnych i krętych uliczkach Monako, kierowcy osiągają zdecydowanie mniejsze prędkości. W leżącym nad Morzem Śródziemnym Księstwie kluczową sprawą jest maksymalny docisk. „W Walencji będziemy jeździli z dużym dociążeniem, ale nie z maksymalnym" - mówi Rampf przed dwunastym wyścigiem w sezonie. „Z pomocą naszych programów symulujących udało nam się skalkulować wymagany poziom siły docisku, jak również zużycie hamulców i przełożenia skrzyni biegów."
Źródło: BMW via mototarget
