Peugeot myśli o powrocie sportowego coupe. RCZ Vision pokazuje przyszłość marki

Peugeot RCZ był produkowany w latach 2009–2015 i wyróżniał się na tle sportowych coupe charakterystyczną sylwetką. RCZ Vision nie jest jeszcze jego seryjnym następcą i na tę chwilę nie wiadomo, czy faktycznie doczeka się produkcyjnej wersji. Jego powstanie pokazuje jednak nastroje Francuzów, choć ci twierdzą, że traktują prototyp jako demonstrację kierunku, w którym marka chce rozwijać wzornictwo, technologie pokładowe oraz wrażenia z jazdy.

Samo nadwozie prezentuje się już fenomenalnie, a jego sportowe cechy podkreślają 21-calowe koła z przodu i 22-calowe z tyłu. Samochód mierzy 4,65 m długości, 1,94 m szerokości i 1,35 m wysokości. Jest więc większy od poprzednika, choć zachowuje niską sylwetkę. Do tego projektanci ukryli aktywny tylny spojler w nadwoziu, który wysuwa się dopiero podczas jazdy.

Muskularne tylne partie kontrastują z wąską, przeszkloną kabiną, a panoramiczny dach nawiązuje do znanego z poprzednika profilu z podwójnym wybrzuszeniem na dachu. Oświetlenie również odwołuje się do charakterystycznego motywu trzech pazurów Peugeot, ale tym razem przyjmuje formę bardzo smukłych, poziomych pasków. Całość podkręca lakier z pochodzącego z recyklingu aluminium, który ma imitować lite aluminium.

Koncepcja powstała w ramach języka stylistycznego Feline Future. Peugeot wymienia w tym podejściu pięć wartości: wolność, odwagę, elegancję, wewnętrzną siłę oraz instynkt. Opływowe nadwozie i bardzo płaski akumulator mają pomóc w ograniczeniu zużycia energii do prognozowanego poziomu 11,5 kWh na 100 km. Producent zaznacza, że ta wartość nie została jeszcze potwierdzona.

Na tym etapie wiadomo już, że RCZ Vision jest elektrykiem, ale to raczej nie powinno nikogo dziwić. Samochód stanowi też zapowiedź nowości, które w najbliższym czasie spotkamy w produkcyjnych autach.

Najważniejszym elementem układu napędowego jest bateria półprzewodnikowa opracowana we współpracy z Factorial Energy. Ma zaledwie 110 mm grubości i współpracuje z instalacją elektryczną o napięciu 1000 V. Według założeń samochód ma przejechać do 600 km, a uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. powinno zająć 10 min.

RCZ Vision wyposażony został przy okazji w napęd o mocy 500 KM. Peugeot nie ujawnił jednak, czy napęd trafia na tylną oś, czy na wszystkie koła. Pierwszy RCZ miał napęd przedni, ale przy takiej mocy konstruktorzy mogli pokusić się o zmianę założeń.

Wnętrze natomiast pokazuje kolejną generację systemu i-Cockpit. Peugeot zastosował w nim sterowanie Hypersquare oraz przezroczyste wyświetlacze Micro LED. Firma odchodzi od pomysłu montowania coraz większych ekranów na całej desce rozdzielczej. Centralny wyświetlacz może zostać wyłączony i schować się w desce, gdy kierowca nie potrzebuje prezentowanych na nim informacji.

Hypersquare ma trafić także do wersji produkcyjnej następnego E-208. W RCZ Vision działa razem z technologią steer-by-wire, która eliminuje mechaniczne połączenie kierownicy z przednimi kołami. Peugeot przewiduje, że takie rozwiązanie ułatwi manewrowanie przy małych prędkościach, a przy szybszej jeździe zapewni większą stabilność prowadzenia.

Prototyp wykorzystuje również układ brake-by-wire. Elektroniczne sterowanie zastępuje tradycyjne hydrauliczne połączenie pedału hamulca z hamulcami. Według założeń producenta ułatwia to dozowanie siły hamowania oraz współpracę z rekuperacją. Na pokładzie przewidziano ponadto zautomatyzowaną jazdę na poziomie 2++, w tym funkcję prowadzenia bez trzymania rąk na kierownicy.

Wnętrze jest natomiast elementem, w którym Peugeot nieco mocniej odchodzi od założeń pierwotnego RCZ-a. O ile tamten z trudem mieścił dodatkowe dwie osoby na tylnej kanapie, RCZ Vision już takiego problemu nie ma – bliżej mu do grand tourera niż klasycznego coupe.

Do wykończenia kabiny wykorzystano alcantarę, skórę z recyklingu i obrobione aluminium, a całość uzupełniono jasnoniebieską kolorystyką. Tradycyjny akcent w futurystycznej kabinie stanowi zegarek przygotowany przez francuskiego producenta SERICA.