800‑konny huragan! Najszybszy sedan świata! – G‑Power M5 Hurricane RR (2010)

G-Power poprawiło swój własny rekord sprzed dwóch lat, a Hurricane RR stał się jeszcze szybszym najszybszym sedanem świata. Jaki uzyskał wynik? Tego dowiecie się naciskając ‘czytaj dalej’…

G-Power poprawiło swój własny rekord sprzed dwóch lat, a Hurricane RR stał się jeszcze szybszym najszybszym sedanem świata. Jaki uzyskał wynik? Tego dowiecie się naciskając ‘czytaj dalej’…

Droga do sukcesu często jest trudna i wyboista. W przypadku BMW M5 od G-Power też taka była na początku. Ale ciężka praca i upór sprawiły, że w pewnym momencie wąska i kręta uliczka stała się istną autostradą z Niemiec. A wszystko zaczęło się w 2006 roku.

Wtedy tuner podjął się ‘podkręcenia’ M5, które było najsłabszym samochodem spośród produktów Wielkiej Trójki. Pisząc o Wielkiej Trójce mam na myśli nie tę ze Stanów Zjednoczonych, a tę niemiecką, czyli Audi, BMW i Mercedesa-Benza.

507 KM w M5 to niemało, ale AMG Mercedes E 63 miał 514 KM (a teraz nowy ma 525 KM), natomiast Audi RS6 aż 580 KM mocy. Faktem jest, że BMW jest z tej trójki najlżejsze, ale zdecydowana większość potencjalnych nabywców, którzy wybierają spośród tych sedanów klasy wyższej średniej, pyta o inne dane, a nie o wagę akurat. Z pewnością większość kupujących najbardziej interesuje moc silnika. Tutaj BMW ma pewien problem psychologiczny. Stratę 7 KM, czy nawet 18 KM w stosunku do Mercedesa można uznać za stosunkowo małą i do pominięcia w gruncie rzeczy, ale ponad 70 KM w porównaniu z Audi to już poważna rysa na honorze.

Co niektórych zapewne okrutnie boli jednak serce, gdy ma się słabsze o 7 KM auto, bo nie można pokazać innym z pogardą środkowego palca symbolizującego ‘międzynarodowy znak przyjaźni’ :P

Tunerzy są jednak od tego, żeby morale posiadacza ‘słabego’ BMW M5 znacznie wzrosło. Taką firmą jest doskonale znane G-Power.

Cztery lata temu G-Power zabrało się za BMW M5 (generacja E60). Jak się szybko okazało, 5-litrowa jednostka napędowa o dziesięciu cylindrach jest nadzwyczaj podatna na tuning. Najistotniejszą zmianą przy silniku było dodanie doładowania. Turbosprężarki? Nie, sprężarki mechanicznej, a dokładniej rzecz ujmując - dwóch sprężarek mechanicznych dostarczonych przez firmę ASA, model T1-313 (początkowo zwany T1-12). Układy smarowania kompresorów sprzężono z układem smarowania silnika. O dopływ odpowiedniej ilości powietrza dbały nowe, większe wloty z włókien węglowych oraz filtry powietrza o ograniczonych oporach przepływu. Chłodzenie powietrza doładowującego było zapewnione przez zaprojektowane specjalnie do M5 chłodnice międzystopniowe. W samym silniku zmieniono wtryskiwacze paliwa na przystosowane do większych przepływów, do tego zamontowano nowe, lżejsze i lepiej wyważone korbowody. Od wersji Nardò wzwyż zmienione były tłoki, by zmniejszyć stopień sprężania do 10.3.

G-Power 760Li Storm Concept

Przepływ spalin był kontrolowany poprzez nowy układ wydechowy zbudowany ze stali wysokiej jakości, na którego końcu znajdowały się 4 końcówki o średnicy 83 mm każda. Zdemontowany został też ogranicznik prędkości maksymalnej.

Można było wybrać jeden z trzech poziomów mocy, których wartość była zależna od zaprogramowanego ciśnienia doładowania. I tak, dla wersji najsłabszej, gdzie ciśnienie doładowania wynosiło 0.41 bara (41.4 kPa), moc maksymalna osiągała 635 KM, a moment obrotowy 600 Nm przy 7200 obr./min. Poziom drugi przy ciśnieniu doładowania 0.6 bara oferował 660 KM mocy i 625 Nm momentu obrotowego. Najbardziej interesująca była opcja największego wysilenia silnika przez zwiększenie ciśnienia doładowania do 0.69 bara (Nardò). W tym wypadku do dyspozycji było 730 KM (przy 8200 obr./min.!) i 700 Nm.

G-Power M5 Hurricane RS

Pod koniec 2007 roku G-Power wystawiło M5 Hurricane Nardò do walki o tytuł najszybszego sedana świata na włoskim torze Nardò. Próba jednak nie powiodła się, bo przy 322 km/h ‘zwariował’ sterownik silnika i trzeba było przerwać jazdę. Drugi raz auto stanęło na starcie toru w niemieckim Papenburgu i tym razem uzyskano planowane 360 km/h. Tym samym samochód stał się najszybszym sedanem po tuningu bez ‘przeszczepionego’ silnika. Oficjalnie najszybszym sedanem w ogóle był Brabus CLS V12 S Rocket (365.7 km/h).

Ten wynik nie usatysfakcjonował tunera i mechanicy dokonali regulacji ciśnienia doładowania zwiększając je z 0.69 do 0.8 bara. Moc wzrosła o zaledwie 20 KM, ale to wystarczyło, żeby auto pod koniec 2008 roku rozpędziło się do 367.4 km/h poprawiając rekord Brabusa. Rekordzistą został ulepszony Hurricane Nardò nazwany RS.

Minęło półtora roku i G-Power postanowiło jeszcze bardziej wyśrubować wynik. Do tego miał posłużyć Hurricane RR.

Ten wóz pod wieloma względami przypomina M5 Hurricane RS. Najważniejszą ze zmian są nowe sprężarki ASA T1-316. Nie podano wprawdzie ciśnienia doładowania, ale poinformowano, że te kompresory mogą ładować do 25 % więcej masy powietrza niż T1-313. Teoretycznie moc maksymalna mogłaby przekraczać 900 KM. G-Power nie informuje o tym, jaki dokładnie jest silnik. Wydaje się, że identyczny z tym stosowanym w Hurricane RS, ale nie można wykluczyć, że został dodatkowo zmodyfikowany pod względem objętości skokowej i jest identyczny z używanym w X6 M Typhoon RS Ultimate V10. Tuner mówi o specjalnych tłokach (Mahle) i tytanowych korbowodach.

G-Power X6 M Typhoon RS Ultimate V10

Wiadomo, że moc jednostki to 800 KM w zakresie 7500-8000 obr./min., a maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy 5000 obr./min., zaś jego wartość to 800 Nm.

Jak w przypadku każdego BMW M5 napęd jest przekazywany przez 7-biegową, zautomatyzowaną skrzynię biegów SMG.

Zestaw spojlerów stanowi kompromis między dobrymi własnościami aerodynamicznymi przy jeździe z dużą prędkością i odpowiednim chłodzeniem silnika.

Nowack M5 N635S

Na potrzeby bicia rekordu Hurricane RR został wyposażony w mniejsze koła z felgami o średnicy 19-tu cali. Opony Michelin mają szerokość 255 mm i profil 35 % z przodu oraz 305 mm szerokości i profil 30 % z tyłu. Napisałem, że koła są mniejsze, bo w samochodach przeznaczonych dla klientów proponowane są 20- i 21-calowe felgi serii Silverstone.

W bezpiecznej jeździe pomaga sportowe zawieszenie z regulacją charakterystyki pracy oraz superwydajny układ hamulcowy z tarczami hamulcowymi o średnicy 380- i 360-ciu milimetrów (odpowiednio z przodu i z tyłu).

Wnętrze jest zdominowane przez sportowe akcenty. Na desce rozdzielczej i w wielu innych miejscach pojawiły się wstawki z włókna węglowego. Tapicerkę stanowią skóra i Alcantara. By móc odczytać prędkość maksymalną niezbędne było wymienienie prędkościomierza na urządzenie wyskalowane do 400 km/h.

Tak przygotowane BMW rozpędziło się do niewiarygodnych 372.1 km/h! Warto jeszcze wspomnieć o czasach w jakich auto przyspiesza do 100-, 200- i 300-tu km/h. Pierwszą ‘setkę’ RR przekracza po 4.35 s, drugą po 9.50 s, a trzecią w czasie krótszym niż 25.80 s.

Lumma M5 CLR 730 RS

Firma postanowiła, że to niecodzienne auto zostanie przygotowane w maksymalnie pięciu egzemplarzach. Do G-Power można się zgłosić z własnym M5 (sedanem lub kombi) lub zamówić gotowe auto. Sama przeróbka kosztuje ponad ćwierć miliona euro. Te osoby, które nie zdążą ustawić się w kolejce po 5 sztuk RR mogą zamawiać inne, słabsze wersje M5 bez ograniczeń.

Nieczęsto się zdarza, że słowo ‘huragan’ znaczy coś pozytywnego, ale w tym wypadku tak właśnie jest.

Dane techniczne

Silnik i napęd (M5 Hurricane Evo):

• Typ: V10, 90supo/sup
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 4999 cmsup3/sup
• Doładowanie: Dwa kompresory ASA T1-313
• Moc maksymalna: 635 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 127.03 KM/l (seryjny - 101.42 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 600 Nm przy 7200 obr./min.
• Skrzynia biegów: 7-biegowa, manualna zautomatyzowana z sekwencyjną zmianą biegów
• Typ napędu: Na tylne koła

Silnik i napęd (M5 Hurricane Evo II):

• Typ: V10, 90supo/sup
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 4999 cmsup3/sup
• Doładowanie: Dwa kompresory ASA T1-313
• Moc maksymalna: 660 KM
• Moc litrowa: 132.03 KM/l (seryjny - 101.42 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 625 Nm
• Skrzynia biegów: 7-biegowa, manualna zautomatyzowana z sekwencyjną zmianą biegów
• Typ napędu: Na tylne koła

Silnik i napęd (M5 Hurricane Nardò):

• Typ: V10, 90supo/sup
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 4999 cmsup3/sup
• Doładowanie: Dwa kompresory
• Moc maksymalna: 730 KM przy 8200 obr./min.
• Moc litrowa: 146.03 KM/l (101.42 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 700 Nm przy 7200 obr./min.
• Skrzynia biegów: 7-biegowa, manualna zautomatyzowana z sekwencyjną zmianą biegów
• Typ napędu: Na tylne koła

Silnik i napęd (M5 Hurricane RS):

• Typ: V10, 90supo/sup
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 4999 cmsup3/sup
• Doładowanie: Dwa kompresory
• Moc maksymalna: 750 KM
• Moc litrowa: 150.03 KM/l (101.42 KM/l)
• Skrzynia biegów: 7-biegowa, manualna zautomatyzowana z sekwencyjną zmianą biegów
• Typ napędu: Na tylne koła

Silnik i napęd (M5 Hurricane RR):

• Typ: V10, 90supo/sup
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 4999 cmsup3 /sup
• Doładowanie: Dwa kompresory
• Moc maksymalna: 800 KM przy 7500-8000 obr./min.
• Moc litrowa: 160.03 KM/l (101.42 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 800 Nm przy 5000 obr./min.
• Skrzynia biegów: 7-biegowa, manualna zautomatyzowana z sekwencyjną zmianą biegów
• Typ napędu: Na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, średnica 380 mm
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, średnica 360 mm
• Koła przednie: 9.5 x 21\
• (19\ M5 Hurricane RR podczas bicia rekordu), 9.0 x 20\ (M5 Hurricane RR dla klientów)
• Koła tylne: 10.5 x 21\
• (19\ M5 Hurricane RR podczas bicia rekordu), 10.5 x 20\ (M5 Hurricane RR dla klientów)
• Opony przednie: 245/35 R 20 lub 255/35 R 19
• Opony tylne: 285/30 R 20 lub 305/30 R 19

Masy i wymiary:

• Masa własna: 1830 kg
• Stosunek masy do mocy: 2.88 kg/KM (M5 Hurricane Evo I), 2.77 kg/KM (M5 Hurricane Evo II), 2.51 kg/KM (M5 Hurricane Nardò), 2.44 kg/KM (M5 Hurricane RS), 2.29 kg/KM (M5 Hurricane RR) (seryjny - 3.61 kg/KM)
• Długość: 4855 mm
• Szerokość: 1846 mm
• Rozstaw osi: 2889 mm

Osiągi (M5 Hurricane Nardò):

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4.20 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 10.40 s
• Przyspieszenie 0-300 km/h: 29.50 s
• Prędkość maksymalna: 360 km/h

Osiągi (M5 Hurricane RS):

• Prędkość maksymalna: 367 km/h

Osiągi (M5 Hurricane RR):

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4.35 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 9.50 s
• Przyspieszenie 0-300 km/h: 25.80 s
• Prędkość maksymalna: 372 km/h

Źródło: [=357&tx_ttnews[backPid]=315&cHash=903dfe8951]g-power](http://g-power.de/391.html?&L=0&tx_ttnews[tt_news)