Spór o tor Wyrazów. Automobilkluby walczą, a kierowcy dalej nie mają gdzie jeździć

Gdyby nie ślęczenie nad zdjęciami satelitarnymi i wskazaniami nawigacji, tor Wyrazów można bardzo łatwo ominąć. Z jednej strony od drogi i domostw ograniczony jest nasypem z torami kolejowymi, z drugiej – nowo wybudowaną obwodnicą Częstochowy. W teorii to idealna lokalizacja dla toru, gdzie miał powstać ośrodek szkoleniowy dla kierowców.

Miał, sytuacja bowiem jest co najmniej dynamiczna. Automobilklub Częstochowski od 2018 roku stara się zmienić charakter tego miejsca. Razem z władzami Częstochowy i Blachowni (bo to na jej terenie znajduje się coś, co jeszcze kiedyś nazywano torem) brano pod uwagę różne scenariusze finansowania i czekano na otwarcie autostrady.

Plan jest ambitny. "[Automobilklub] nie chce stworzyć ośrodka driftowego, tylko w pierwszej kolejności ośrodek do szkolenia typowego "Kowalskiego", szkoleń młodzieży, sekcji kartingowej, uczenia maluchów w sekcjach motorbike'ów, kursów dla motocyklistów" - informuje mnie Marcin Stryczak, prezes automobilklubu częstochowskiego.

Takich obiektów wciąż brakuje. O tym, jak są potrzebne, niech świadczy sukces toru Łódź, autodromu Jastrząb czy chociażby większego ośrodka Bednary pod Poznaniem. Polacy chcą jeździć szybko, a jeśli nie mają do tego obiektów, przenoszą się na ulicę. Umowa miała być podpisana w lutym.

Zainteresowany przyszłością toru jest również nowo powstały Automobilklub Blachownia, który potencjał toru widzi w driftowaniu, na co częstochowski klub się nie zgadza. Powstał nawet projekt w ramach budżetu obywatelskiego, który przewiduje wykorzystanie zebranych pieniędzy na ogrodzenie terenu, wykupienie baraku czy przenośnej toalety. Dziś na Wyrazów można wjechać bez problemu, o ile nie ugrzęźnie się w okolicznym błocie.

Prezes klubu z Blachowni, Mateusz Gradowicz, stwierdza, że nawet bez tych pieniędzy da się coś zrobić, korzystając z zaangażowania osób prywatnych. Tor miałby służyć jako obiekt do trenowania driftingu, gdzie raz w tygodniu – oczywiście za symboliczną opłatą - mogliby pojawić się miłośnicy jazdy w poślizgu. Ten jeden dzień to efekt porozumienia z mieszkańcami, bo drift do specjalnie cichych dyscyplin nie należy. W dodatku rewitalizacja oznacza stworzenie przestrzeni dla młodzieży, która mogłaby skorzystać np. z pumptracków.

Z jednej strony mówi się o przejęciu toru przez drifterów, którzy znaleźliby miejsce do trenowania. Z drugiej – niecierpliwość kierowców, którzy czekają od lat, by legalnie pojeździć po nitkach, po których przed laty jeździł Robert Kubica, wzięła górę. Rozmowy dotyczące przyszłości samego toru jeszcze przed nami, ale nic nie zapowiada, by sprawa została szybko rozwiązana.