sprzęgło

Powody, dla których kierowcy trzymają podczas jazdy nogę na pedale sprzęgła, są różne - od lenistwa, aż po nawyk wyuczony jeszcze kursu jazdy. Efekt jest natomiast ten sam. Na dłuższą metę może to prowadzić do awarii sprzęgła, co wiąże się z dużymi wydatkami. Podobnie ma się sprawa z trzymaniem wciśniętego pedału sprzęgła, gdy stoimy na światłach.

Korzystanie z pedału sprzęgła jak z podnóżka może wynikać z lenistwa, nieprawidłowego nawyku lub zwykłego błędu, który pozostał niewykryty podczas nauki jazdy. Podobnie sprawa ma się z trzymaniem pedału sprzęgła wciśniętego podczas postoju na światłach. Takie błędy mogą skończyć się kosztowną naprawą.

Dwumasowe koło zamachowe od lat jest obecne w niemal wszystkich silnikach Diesla, a także w wielu mocniejszych jednostkach benzynowych. Kiedy się niszczy, w starszych samochodach staje się poważnym problemem, gdyż jego cena może stanowić 30 proc. wartości auta. Czy można je po prostu zdemontować i jeździć dalej?

Ten prosty błąd popełnia wielu kierowców. Nie zdają sobie sprawy, jak jest szkodliwy.

Niektóre przyzwyczajenia wynikające z lenistwa bądź błędów popełnionych jeszcze podczas nauki jazdy mogą prowadzić do niepotrzebnych kosztów. Tak jest np. z jazdą z nogą opartą na sprzęgle, czy wciskaniem pedału sprzęgła podczas postoju na światłach. Warto zwrócić na to uwagę, ponieważ może to prowadzić do uszkodzenia sprzęgła, a co za tym idzie — konieczności przeprowadzenia kosztownej naprawy.

Lenistwo, przyzwyczajenie czy po prostu błąd, który nie został zauważony podczas nauki jazdy — to możliwe powody, dla których kierowcy jeżdżą z nogą opartą na sprzęgle. Podobna sytuacja ma miejsce, gdy wciskają pedał sprzęgła podczas postoju na światłach. Jest to jednak zwyczaj, którego warto się oduczyć, ponieważ po dłuższym czasie może prowadzić do uszkodzenia sprzęgła i konieczności kosztownej naprawy.

Wciskanie pedału sprzęgła podczas postoju na światłach lub jazda z nogą na lewym skrajnym pedale mogą "wykończyć" sprzęgło. Jeszcze gorzej jest w przypadku gwałtownego ruszania. Efekt jest zawsze taki sam: kosztowna naprawa.

Lenistwo, przyzwyczajenie czy po prostu błąd niezauważony jeszcze podczas nauki jazdy – tak można tłumaczyć jazdę z nogą opartą na sprzęgle. Podobnie jest z wciskaniem pedału podczas postoju na światłach. Lepiej się tego oduczyć, bo w dłuższym czasie może to skończyć się uszkodzeniem sprzęgła i kosztowną naprawą.

Czy można zaoszczędzić 300 zł na wymianie sprzęgła? Pewnie, że tak. Wystarczy nie wymienić wysprzęglika, który mechanik ocenił jako "sprawny". Kłopot będzie wtedy, gdy za jakiś czas się popsuje. Wtedy zapłacisz ponad dwa razy więcej.

Właściciele używanych samochodów obawiają się usterek, a te układu napędowego należą do najpoważniejszych i jednocześnie najdroższych do usunięcia. Mechanicy ProfiAuto stworzyli ranking modeli, które w tym zakresie najrzadziej i najczęściej sprawiają problemy.

Tuning mechaniczny to ciągły pościg za przyrostem parametrów silnika. Zanim moment obrotowy zostanie przekazany z wału korbowego na kolejne ogniwa łańcucha napędowego, musi zostać przeniesiony przez sprzęgło, które często jest nieprzystosowane do wartości mocno przekraczających seryjne.

Sprzęgło zazwyczaj kojarzy się z elementem w samochodzie, który służy do połączenia silnika ze skrzynią biegów. Wiemy, że możemy nim sterować i w odpowiedniej chwili rozłączać. Definicja sprzęgła jest jednak znacznie szersza, a przybliżę ją przy okazji omówienia konstrukcji sprzęgła Kardana.

Docisk sprzęgła to bardzo ważny element warunkujący pracę pary ciernej. To on odpowiada za rozwinięcie odpowiedniej siły tarcia na powierzchniach współpracujących. Zbyt słaby docisk może powodować względny poślizg i - co za tym idzie - szybsze zużycie elementów pary ciernej (tarczy docisku i głównie tarczy sprzęgła).

Sprzęgło rozłączne cierne to element pozwalający na włączanie i rozłączanie napędu między silnikiem a skrzynią biegów. Najważniejszą częścią odpowiadającą za działanie sprzęgła jest element cierny, na którego powierzchniach rozwijana jest siła tarcia poprzez odpowiedni docisk elementów pary ciernej.