samochód elektryczny (strona 18 z 33)

Volkswagen "wyciąga rękę" po tych, którzy dotąd nie myśleli o samochodzie z wtyczką. ID Pro S ma katalogowy zasięg równy 555 km i nie nosi na sobie plakietki premium, dzięki czemu ma być dostępny dla szerszej grupy odbiorców. Przy nim masz zapomnieć o kłopotach.

Już w najbliższą sobotę 9 października br. w Łodzi odbędzie się największy zlot samochodów elektrycznych w Polsce. Organizatorzy, EV Klub Polska oraz Miasto Łódź, spodziewają się kilkuset elektryków. Kawalkada zeroemisyjnych pojazdów przejedzie ulicami miasta. Wydarzenie będzie zwieńczeniem Kongresu Nowej Mobilności 2021 oraz Manufaktury Elektromobilności.

BMW iX to model, na który wszyscy czekali. Zarówno zwolennicy, jak i przeciwnicy. Do tej pory należałem do tej drugiej grupy, ale muszę przyznać: obiektywnie trudno się tu do czegoś przyczepić, a dużo można polubić. Elektryczny crossover z Bawarii to materiał na historyczny hit.

Norwegia planowała, że od 2025 roku z salonów nie wyjedzie żadne auto z napędem spalinowym. Kierowcy zadecydowali własnymi portfelami i przy obecnym trendzie ostatni klasyczny "spaliniak" w norweskim salonie zostanie sprzedany już w kwietniu 2022 roku.

Bakcyl elektromobilności nie ominął świata rajdów. Topowa liga WRC wkracza właśnie w erę hybryd, ale na tym się nie skończy. W pełni elektryczna rajdówka już istnieje i działa. Na pokład zaprosił mnie jej kierowca Raimund Baumschlager.

W porównaniu z najbardziej rozwiniętymi europejskimi krajami posiadanie elektrycznego samochodu w Polsce jest sportem ekstremalnym. Średnio na 100 km dróg nie ma nawet jednej publicznej ładowarki.

Od produkowanego od 1995 roku Megane zależą losy nie tylko Renault, ale i dużej części całego francuskiego przemysłu motoryzacyjnego. Misja stworzenia jego nowej, w pełni elektrycznej generacji była więc dużym wyróżnieniem, ale i wyzwaniem. Bruno Vanel w szczerej rozmowie zdradza kulisy tworzenia tego auta.

Przejście na samochody elektryczne potrwa jeszcze wiele lat. Szczególnie w Polsce, gdzie brakuje ładowarek, a ceny aut słabo współgrają z zarobkami. Możesz jednak łatwiej zadbać o środowisko. Przy następnej zmianie auta zrezygnuj z SUV-a.

Audi E-tron GT model niezwykle ważny dla tej marki. To samochód, który ma być przykładem jak naładowana emocjami może być elektromobilność. Auto, które udowadnia, że samochody elektryczne to nie tylko miejskie wozidełka do korzystania z bus pasów, ale także wygodne grand turismo ze świetnym przyspieszeniem i wcale nie małym zasięgiem. Rodzi się jednak pytanie, czy aby otrzymać takie emocje naprawdę trzeba, aż tyle zapłacić?

Targi Samochodowe we Frankfurcie nie mają ostatnio łatwego życia. Dość powiedzieć, że zostały przeniesione do Monachium. Wbrew przeciwnościom organizatorzy IAA 2021 chcą jednak doprowadzić wydarzenie do skutku. Na ostatniej prostej pojawiła się jednak jeszcze jedna, nieprzewidziana przeszkoda.

Jednym z wyzwań w podróżowaniu elektrykiem jest infrastruktura stacji szybkiego ładowania. Miał okazje przekonać się o tym prezes Volkswagena Herbert Diess, narzekający na niedziałające punkty sieci Ionity, której notabene jest "współwłaścicielem". W Polsce też mamy z nimi problem, choć jest nieco bardziej złożony.

Piłkarze klubu Bayern Monachium otrzymali nowe samochody. To elektryczne modele Audi e-tron GT lub Audi RS e-tron GT. Klub jest związany z niemiecką marką od blisko 20 lat, więc ta decyzja w ogóle nie dziwi. Taki samochód trafi też do garażu Roberta Lewandowskiego.

Ostatnio producenci aut prześcigają się w deklaracjach dotyczących swojej elektrycznej przyszłości. Wszystkich prześcignął jednak Mercedes. Lada moment rozpocznie on pełną elektryfikacją swojej gamy, która zakończy się całkowitym wycofaniem jednostek spalinowych do roku 2030.

Czy różne rodzaje bezemisyjnych samochodów są równie przyjazne dla środowiska? Jak pokazuje raport ICCT, wcale tak nie jest. Eksperci wyliczyli, jaka jest całościowa emisja dwutlenku węgla w cyklu życia aut spalinowych, elektrycznych i na ogniwa paliwowe wykorzystujące wodór. Różnice są ogromne.

Elektryfikacja u brytyjskiego producenta aut sportowych przybiera na sile. Po pierwszych modelach z napędem plug-in, już od 2025 roku nowy zarząd zacznie zastępować obecne pozycje z oferty odpowiednikami czysto elektrycznymi. Na pierwszy ogień pójdą wozy GT.

Jeśli jedno elektryczne auto wymyślone przez startup zasługuje na wejście do seryjnej produkcji, to jest to właśnie Xbus. Mały dostawczak ujmuje swoim wyglądem, ale wyróżnia się też modułową konstrukcją, dzięki której można łatwo zmienić zabudowę lub wymienić akumulator.

Niezadowolenie samorządowców i kierowców przeważyło. Ministerstwo Klimatu i Środowiska nie narzuci włodarzom miast obowiązku stworzenia stref czystego transportu. To jednak nie wszystko. Nowe przepisy utrudnią też montaż ładowarek do samochodów w budynkach wielorodzinnych.

Koreańczycy nie zamierzają zostawać w tyle. Do walki o klienta zainteresowanego elektrycznym modelem wystawiają nową rodzinę modeli. Pierwszym z nich jest Ioniq 5. Auto przyciąga spojrzenia – nawet właścicieli innych elektryków – i w topowej wersji błyskawicznie przyspiesza. Czekasz na sportowe wrażenia? Tu chodzi o coś zupełnie innego.

536 KM, akumulatory o pojemności 420 kWh, zasięg w okolicach 400 km i ładowanie do 80 proc. w nieco ponad godzinę. Tak według Mercedesa wygląda przyszłość transportu i spedycji. Niemiecki producent zaprezentował właśnie swoją pierwszą elektryczną ciężarówkę i zapowiedział, że od 2039 roku będzie robił tylko takie.

Przed kilkoma laty wizja miliona elektrycznych aut cicho sunących polskimi ulicami przewijała się przez usta wszystkich. Na razie mamy ich tylko 12,4 tys. i nie jest to przypadek. Liczba stacji ładowania należy w Polsce do jednych z najniższych w Europie, a pogoń za najlepszymi wychodzi nam raczej słabo.

Idzie nowy program dofinansowania do pojazdów o napędzie elektrycznym. Tym razem będzie można uzyskać pieniądze na jego zakup, a także wsparcie dla leasingu. Zniknie też limit kilometrów dla "zwykłych" kierowców.

Elektromobilna transformacja to fakt, którego jesteśmy obecnie świadkami. Systematyczne zastępowanie aut z silnikami spalinowymi przez hybrydowe i w pełni elektryczne ich odpowiedniki rodzi wśród konsumentów dodatkowe pytania, wzbudza wątpliwości, niekiedy generuje fałszywe mity. Przeciwnicy aut elektrycznych twierdzą, że nie ma ich gdzie ładować, że ładowanie jest powolne. To mit wynikający z niezrozumienia tego, w jaki sposób powinniśmy korzystać z aut elektrycznych i zelektryfikowanych. Wyjaśniamy to na przykładzie zelektryfikowanej oferty aut marki Volvo.

Rozwój elektromobilności w Polsce jest blokowany nie tylko przez wysokie ceny pojazdów, ale i brak zachęt podatkowych. O zmianę tej sytuacji apelowało Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych, lecz Ministerstwo Finansów wprost mówi: nie. Co więcej, fiskus ostrzy sobie zęby na firmowe elektryki.

Generalne Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowy na utworzenie 28 stacji ładowania samochodów o napędzie elektrycznym. W drugiej połowie 2022 r. mają one zacząć działać w 28 miejscach obsługi podróżnych zlokalizowanych na autostradach i drogach ekspresowych.

Samochody elektryczne nie są już zjawiskiem egzotycznym na naszych drogach. Producenci prześcigają się między sobą, oferując modele, które mają zachęcić potencjalnych kupców zasięgiem, wyglądem lub ceną.