O krok dalej – HMS C 63 AMG RS700 Kompressor (2012)

Firma HMS pojawiła się już raz na łamach Autokultu przy okazji opisu przygotowanego przez nią 670-konnego Mercedesa C 63 AMG. W tym roku tuner ten wykonał kolejny drobny krok do przodu w dziedzinie wzmacniania silnika tego wozu.

Olgierd Lachowski

05.05.2012 | aktual.: 07.10.2022 20:13

Fabryczny C 63 AMG jest zasilany 6,2-litrową widlastą jednostką napędową o ośmiu cylindrach. W seryjnej konfiguracji silnik rozwija moc 457 KM przy 6800 obr./min i 600 Nm momentu obrotowego przy 5000 obr./min.

Ponieważ jest to wolnossący motor, najlepszym sposobem jego tuningu jest montaż doładowania. Niemiecki tuner postawił na sprężarkę mechaniczną, która co prawda odbiera trochę mocy silnikowi, żeby sama mogła pracować, ale daje w miarę równomierny przyrost koni mechanicznych. Ponadto reaguje bez żadnej zwłoki, ponieważ jest mechanicznie połączona z jednostką napędową.

Najwyraźniej te argumenty przekonały warsztat tuningowy do instalacji takiego urządzenia, a nie turbosprężarki. Sam kompresor sprawy jednak nie załatwi, bo choć podniesie parametry jednostki napędowej, to bez pomocy innego osprzętu nie będzie mógł wykorzystać w pełni potencjału serca Mercedesa.

W związku z tym inżynierowie HMS zamontowali także międzystopniową chłodnicę powietrza doładowującego, wymienili wtryskiwacze paliwa oraz chłodnicę silnika na wydajniejsze, założyli nową, większą pompę cieczy chłodzącej, w miejsce seryjnych wstawili sportowe filtry powietrza, poprawili kolektory dolotowe, a także założyli sportowy układ wydechowy z 200-celowymi konwerterami katalitycznymi.

Mniej rzucającą się w oczy, ale istotną różnicą jest nowa centralna jednostka sterująca, która pozwoliła wycisnąć z silnika moc maksymalną na poziomie 690 KM (to o 20 KM więcej niż w poprzedniej wersji) oraz maksymalny moment obrotowy o wartości 876 Nm (to o 9 Nm więcej niż poprzednio).

O osiągach wynikających z tak dużej mocy tuner nie mówi nic, ale można się spodziewać, że prędkość maksymalna swobodnie przekracza 300 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h na poziomie czterech sekund też nie jest wcale niemożliwe.

Na modyfikacjach silnika nie poprzestano. Jest na przykład nowe regulowane zawieszenie Variant 3 produkcji KW, są też nowe przednie tarcze hamulcowe o średnicy 405 mm.

Zewnętrzne C 63 AMG z Malterdingen też odbiega od oryginału. Tuner zmienił przedni zderzakospojler, dokleił kompozytowe nakładki na błotniki, dodał niewielką listwę na pokrywie bagażnika oraz imitację dyfuzora. Dwie ostatnie części zrobione są z włókna węglowego.

Poszerzenie błotników pozwoliło zmienić koła. Nowe 19-calowe felgi Jade R mają z przodu szerokość 8,5”, a z tyłu 10,0”. Do nich dopasowano opony 255/35 R 19 (przód) oraz 285/30 R 19 (tył).

W efekcie ulepszeń Mercedes C 63 AMG wygląda bardzo bojowo. Niestety, poprawki nie są tanie. Za całość trzeba wyłożyć nie małą sumę, bo prawie 50 000 euro.