Nawet 68 tys. części dziennie. Do tego dochodzi specjalny program dla Polski

12 września 2026, 18:03

Magazyn części w Komornikach

Źródło zdjęć: © Materiały prasowe | Volkswagen Group

Grupa Volkswagena kojarzy się z Polską głównie z uwagi na mieszczące się w Poznaniu i okolicach zakłady produkcyjne. Tymczasem w tle prężnie działa także centrum logistyczne, które zaopatruje w części jeżdżące po naszych drogach auta koncernu. A tych jest sporo. Dokładniej mówiąc – 2,3 mln i to tylko licząc pojazdy nie starsze niż 15 lat.

W Komornikach pod Poznaniem, nieco w cieniu osławionych fabryk Volkswagena, działa zakład będący zapleczem logistycznym dla 450 punktów obsługi serwisowej w całej Polsce. To tu składowane są wszelkiej maści części zamienne do każdej z marek Grupy Volkswagen – od dużych podzespołów jak szyby, elementy nadwozia czy skrzynie biegów, aż po najmniejsze elementy, czyli śruby i podkładki. W sumie składowanych jest tu blisko 90 tys. różnych typów części.

Logistyka jest oparta na kilku rodzajach systemów magazynowych. W obiekcie znajdują się m.in. regały wysokiego składowania, regały wspornikowe, automatyczne regały windowe oraz antresole.

DLA CIEBIE
30 LAT ŠKODY OCTAVIA. IKONA POD LUPĄ: Akta RS

Osobne strefy przeznaczono na części o nietypowych gabarytach. Pozwala to sprawnie realizować zamówienia, a centrum szczyci się terminowością dostaw na poziomie 99 proc., przy czym zamówienia złożone do godz. 17 jednego dnia następnego poranka już są u odbiorcy.

Zaczynali w 1993 r. Dziś są najwięksi w Polsce

Centrum dystrybucyjne zajmuje ok. 30 tys. m2, czyli tyle, co mniej więcej cztery boiska piłkarskie, a skala działalności jest co najmniej imponująca. Każdego dnia wysyłanych jest średnio 68 tys. części, a tylko w I półroczu 2026 r. z magazynu wysłano ok. 8,5 mln części o łącznej masie przekraczającej 10,1 tys. ton, do których przewozu wykorzystano łącznie ok. 2350 ciężarówek.

Co istotne z punktu widzenia naszego rynku, magazyn obsługuje również dystrybucję części do starszych samochodów. Volkswagen stworzył dwie linie - Horum, dla aut starszych niż 5 lat oraz specjalnie z myślą o polskim rynku - Selected, dla jeszcze bardziej wiekowych pojazdów.

Filip Buliński

Petrolhead od urodzenia. Przed „mama” nauczyłem się mówić „brum-brum”. Choć fascynuje mnie klasyczna motoryzacja, nie gardzę także tą nową. Cenię pragmatyzm, ale ponieważ nuta szaleństwa jeszcze nikomu nie zaszkodziła, lubię latem zmierzwić czuprynę w kabriolecie lub posłuchać dobrej składanki skomponowanej przez „płaskie sześć” lub „widlaste osiem” cylindrów. W wolnym czasie chwytam za snowboard, rakietę do tenisa lub szoty na żaglówce.