Mercedes-Benz (strona 7 z 110)

Modyfikacje aut elektrycznych to spore wyzwanie dla tunerów. Mimo to są firmy gotowe, by podjąć wyzwanie. Na przykład Brabus, który właśnie pochwalił się modyfikacjami Mercedesa EQS. Ci, którzy liczą na przyrosty mocy mogą być jednak zawiedzeni.

Mercedes uzupełnił gamę elektrycznych flagowców o kolejny model. Do sedanów EQE i EQS dołącza luksusowy SUV. Chętni na ten model muszą mieć naprawdę gruby portfel.

Prawie 7 lat po premierze samochód F1 na drogi – Mercedes-AMG Project One – w końcu trafia do klientów. Wrażenie robi nie moc czy przyspieszenie, ale sposób, w jaki udało się ograniczyć emisję spalin.

Auta hybrydowe wywołują wiele skojarzeń: z ekologią, oszczędzaniem paliwa czy choćby sposobami producentów na obejście norm emisji spalin. Aż tu nagle Mercedes i AMG pokazują plug-ina, który jest odwrotnością tych wyobrażeń. Z zewnątrz poznasz go tylko po małej klapce kryjącej gniazdo, ale za kierownicą różnica jest ogromna.

Mercedes Klasy C All-Terrain to efekt nieskomplikowanego przepisu na podniesione kombi. Tak naprawdę, w wersji z silnikiem Diesla, błyszczy nie poza asfaltem, ale na długich trasach autostradami. Tak oszczędnej, cichej i kulturalnej jednostki nie ma nikt na rynku.

Mercedes w nowej Klasie C oficjalnie pożegnał duże silniki. Klienci mogą liczyć maksymalnie na czterocylindrową dwulitrówkę. Sportowa wersja AMG C 43 nie jest wyjątkiem. Właśnie wjechała do polskich salonów. Ile kosztuje?

Wszechstronność i użyteczność na co dzień to cechy niezbyt bliskie tradycyjnym kamperom. Te sprawdzają się świetnie w roli mobilnego mieszkania, ale trudno nazwać je interesującymi samochodami. Z Mercedesem Marco Polo jest zupełnie inaczej.

Najchętniej kupowany w na świecie mercedes — GLC — niedawno został zaprezentowany w nowej odsłonie. Teraz doczekał się cen w Polsce i trzeba przyznać, nie jest tanio. Względem poprzednika jest aż o 33,6 tys. zł droższy. A wybór wersji silnikowych na razie nie jest duży.

Zasięg samochodów spalinowych już dawno nie jest priorytetem producentów, którzy w walce o każdy kilogram stopniowo zmniejszają zbiorniki paliwa. Wciąż jednak znajdziecie kilka modeli, które łączą duży bak z niskim spalaniem. To pożądane cechy, szczególnie podczas długiej podróży.

Hybrydy plug-in mają swoich fanów, ale do tej pory ich użyteczność była ograniczona – nie tylko pod względem zasięgu, ale często i pomniejszonej przestrzeni bagażowej. Po poprzedniej hybrydowej klasie C Mercedes miał sporo do nadrobienia, ale dajcie mu drugą szansę – teraz odpłaca się z nawiązką!

Euro NCAP rozbiło siedem rynkowych premier. Wśród nich znalazły się zarówno te z napędem spalinowym, jak i elektrycznym. Wszystkie wypadły bardzo dobrze lub dobrze. Jedynie dwie propozycje nie zasłużyły na najwyższy wynik.

Auta elektryczne zbudowane na platformie spalinowych odpowiedników mają wiele bolączek, które są wodą na młyn dla sceptyków bezemisyjnego napędu. I chociaż Mercedes EQB nie uchronił się przed kilkoma mankamentami, to oferuje coś, czego nie znajdziecie u jego rywali.

Mercedes EQXX Concept to jeżdżąca zapowiedź przyszłości marki, stojącej pod znakiem elektromobilnej wydajności. Głównym celem konstruktorów było uzyskanie wysokiego zasięgu na jednym ładowaniu. Udało się, co udowodniono w kolejnej próbie.

Jednostka napędowa o oznaczeniu handlowym 1.2 TCe jest jedną z najpopularniejszych w swojej klasie, bo stosowano ją w autach Renault czy Nissana od segmentu B po większe crossovery. Dziś sprawia takie problemy, że we Francji pojawił się pozew zbiorowy.

Mercedes-AMG One to najbardziej niezwykły projekt, z którym zmierzył się w swojej 55-letniej historii sportowy dział Mercedesa. Wprowadzenie wartego kilkanaście milionów złotych samochodu było wielokrotnie opóźniane. Po bliższym kontakcie dowiedziałem się dlaczego.

Mercedes wzywa do serwisu 993 407 aut, w których może wystąpić problem z hamulcami spowodowany zaawansowaną korozją podzespołów.

Mercedes EQB to kolejny elektryczny kompakt – czym się więc wyróżnia? To, co widać, to trochę bardziej praktyczne wnętrze i nawet 7 miejsc. To, czego nie widać, a ma wpływ na funkcjonowanie całego samochodu, to... akumulatory produkowane w Polsce. Jak się sprawdzają?

Chociaż w hot hatchach zawsze chodziło o dobrą zabawę, do poważnych samochodów sportowych było im trochę daleko. W ostatnich latach sporo się jednak zmieniło, a te kompaktowe samochody potrafią coraz więcej. Nauczyły się już przyspieszać w niesamowitym tempie, a teraz mają nową sztuczkę – tryb driftu. Co to jest i jak działa?

GLC to jeden z najpopularniejszych modeli Mercedesa, a jak wiadomo, niełatwo poprawić coś uwielbianego. Mimo to Niemcy zdecydowali się na radykalne zmiany pod maską. W samochodzie zagościły opcje z wyższego segmentu.

Pięć lat. Tyle czekaliśmy na moment, by flagowy produkt AMG w końcu doczekał się produkcyjnej wersji. Warto było jednak czekać: to naprawdę bolid F1 na drogi publiczne. Ma nawet jego silnik 1,6 l, który tu kręci się do niebotycznych 11 tys. obr./min.

Prawdopodobnie już niebawem pojawi się model o nazwie Mercedesie-AMG E63 S Final Edition. Nazwa jest o tyle niepokojąca, że może to być ostatni klasyczny sedan od AMG z silnikiem V8. Nieunikniona elektryfikacja jest tuż za rogiem.

Manualne skrzynie biegów sukcesywnie tracą na popularności nawet w mniejszych i tańszych segmentach rynku, ale najbardziej wśród marek premium. Decyzja Mercedesa o stopniowym odchodzeniu od manuala nie powinna więc dziwić.

Ostatnie debiuty 4-doora GT w wersji plug-in i napędzanego prądem konceptu Mercedes AMG Vision rodzą pytania jaka przyszłość czeka AMG, a raczej - jak taka firma odnajdzie się w erze elektryczności. Na te pytania odpowiada mi kluczowa postać odpowiedzialna za te wyzwania.

Nawet półtora roku. To wbrew pozorom nie czas oczekiwania na wyjątkowo skonfigurowany ekskluzywny czy supersportowy samochód, tylko na zwykły model. Aby czekać krócej, trzeba odpowiednio wybrać. Carsmile opracował listę ok. 50 aut, których czas produkcji nie przekracza 6 miesięcy. I nie zawsze są to ubogie wersje.

Mercedes zamierza przebudować swoją sieć sprzedaży, dążąc do zmniejszenia liczby pośredników pomiędzy producentem a klientem. W najbliższych latach liczba dealerów marki w Niemczech zmniejszy się nawet o 20 proc.