Hamowanie z ABS-em. Pulsacyjne wciskanie pedału to przeszłosć
Starsi kierowcy uważają, że podczas hamowania na śniegu trzeba być na tyle delikatnym, by nie włączył się ABS. Jednak testy pokazują, że mocne hamowanie z tym systemem przynosi lepsze rezultaty. Zmierzyliśmy to.
Instruktorzy bezpiecznej jazdy często podkreślają, że kluczem do skutecznego hamowania awaryjnego z ABS-em jest silne naciśnięcie pedału hamulca. Nowoczesne samochody potrafią dobrać siłę hamowania na każde koło, czego nie zrobi sam człowiek. Niestety, wielu kierowców nie potrafi w pełni wykorzystać potencjału tego systemu, zwalniając, gdy ABS zaczyna się włączać.
ABS działa na zasadzie regulacji ciśnienia w układzie hamulcowym, co zapobiega nadmiernemu poślizgowi kół. Dzięki temu można skutecznie kontrolować pojazd, nawet przy gwałtownym hamowaniu. Ważne jest, aby pedał był całkowicie dociśnięty do podłogi. System sam zadba, by pedał "odbił", co na pewno poczujecie. Mimo tego nie można zdejmować przestać hamować - pulsację wyreguluje układ.
Pierwszy kontakt z Audi Concept C. Kamil Łabanowicz pokazuje przyszłość marki
Skuteczność odczuwalna w metrach
Podczas testu zastosowaliśmy dwa sposoby hamowania na ośnieżonej nawierzchni: na wyczucie oraz zgodnie z pełnym wykorzystaniem ABS. Pierwszy polegał na odczuwaniu momentu załączania systemu, a drugi na mocnym dociśnięciu pedału.
Test przeprowadziliśmy na odcinku zwykłej drogi, normalnie rozjeżdżonej przez pojazdy. Wykonaliśmy dziesięć prób na zmianę – na wyczucie i na siłę – po pięć dla każdej z metod. Hamowaliśmy zawsze w tym samym punkcie, jadąc zawsze w tym samym kierunku, tym samym torem jazdy, a do pomiaru użyliśmy urządzenia Racelogic.
próba | pełne hamowanie, na siłę | hamowanie na wyczucie | różnica |
|---|---|---|---|
| 1. | 30,2 m | 33,4 m | 3,2 m |
| 2. | 30,2 m | 32,3 m | 2,1 m |
| 3. | 30,9 m | 31,5 m | 0,6 m |
| 4. | 32,6 m | 32,8 m | 0,2 m |
| 5. | 30,6 m | 32,3 m | 1,7 m |
| średni wynik | średni wynik | średnia różnica | |
| 30,90 m | 32,46 m | 1,56 m |
Testy wykazały, że metoda z pełnym naciskiem na pedał hamulca była średnio skuteczniejsza o 1,56 m. Najlepszy wynik przy metodzie intuicyjnej porównał się tylko raz z pełnym wykorzystaniem ABS. Nawet jednorazowa różnica 3,2 m przy prędkości 50 km/h może oznaczać być albo nie być.
To kwestia niegroźnej kolizji z innym pojazdem w najlepszym przypadku, niezbyt mocnego potrącenia pieszego w gorszym, a w najgorszym wjazdu na skrzyżowanie na tyle głębokiego, że może dojść do groźnego uderzenia w bok.
Pamiętajcie więc – hamując awaryjnie samochodem z ABS-em, zawsze naciskajcie pedał hamulca mocno, najlepiej zapierając się o fotel. Niezależnie od rodzaju nawierzchni.
