abs

Pierwsze dodatnie temperatury mogą dać złudne wrażenie bezpieczeństwa na drogach. Tzw. czarny lód to niebezpieczne zjawisko, którego na pierwszy rzut oka po prostu nie widać.

Starsi kierowcy uważają, że podczas hamowania na śniegu trzeba być na tyle delikatnym, by nie włączył się ABS. Jednak testy pokazują, że mocne hamowanie z tym systemem przynosi lepsze rezultaty. Zmierzyliśmy to.

Przy okazji wizyty w fabryce Boscha w Mirkowie miałem możliwość poznania systemu VDC 2.0 i jednego z elementów, który za to odpowiada. Trzymałem w dłoniach iBooster, który wraz z oprogramowaniem przenosi wrażenia z jazdy na zupełnie inny poziom.

Stajemy się samowystarczalni – przekonuje Rosjan rodzimy przemysł motoryzacyjny. W Kostromie ruszyła produkcja systemów ABS, dzięki czemu zjeżdżające z rosyjskich linii samochody mają już nie być opóźnione technologicznie o 30 lat względem aut europejskich czy japońskich. Jest tylko pewien problem.

Dawniej na kursach nauki jazdy rozważało się teorię hamowania pulsacyjnego. Z pomocą przyszedł nam system ABS, który służy po to, by hamować możliwie wydajnie w każdych warunkach, bez większego zaangażowania i umiejętności. Należy jednak znać podstawowe zasady korzystania z tego rozwiązania.

System ABS stał się już normą we współczesnych autach. Mniej więcej od 10 lat montuje się go niemal w standardzie, w tym od 2011 roku obowiązkowo. W starszych autach coraz częściej dochodzi do awarii związanych z układem. Oto najczęstsze sytuacje związane z tym obszarem.

ABS, czyli z niemieckiego Antiblockiersystem, to element układów hamulcowych pojazdów mechanicznych, który ma zapobiegać blokowaniu kół w trakcie hamowania. Jest to realizowane przez pulsacyjne zmniejszanie i zwiększanie siły hamowania tak, by utrzymać koło na granicy poślizgu.