GTB jak GTO - SP Engineering 599 GTX (2011)

Znane m.in. z tuningu Nissanów Skyline i GT-R przedsiębiorstwo SP Engineering postanowiło zaprezentować swoje umiejętności na Ferrari 599 GTB Fiorano. Celem było zbliżenie osiągów wersji GTB do parametrów odmiany GTO.

Olgierd Lachowski

8 października 2011, 12:00

Znane m.in. z tuningu Nissanów Skyline i GT-R przedsiębiorstwo SP Engineering postanowiło zaprezentować swoje umiejętności na Ferrari 599 GTB Fiorano. Celem było zbliżenie osiągów wersji GTB do parametrów odmiany GTO.

Sporo mówi się już o następcy Fiorano, a tymczasem 599 GTB nadal prezentuje się świetnie, zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej. Samochód ma 12-cylindrowy silnik o oznaczeniu Tipo F133 F. Ustawione wzdłużnie między przednimi kołami serce bolidu ma 65-stopniowy kąt rozwidlenia cylindrów, a 12 garów ma łączną objętość 6,0 l.

Moc maksymalna ważącego 225 kg silnika to 620 KM przy 7600 obr./min, zaś moment maksymalny wynosi 608 Nm przy 5600 obr./min. Napęd realizowany jest tylko przez tylne koła, a kierowca ma do wyboru jeden z 6 biegów w manualnej skrzyni.

Ważące około 1750 kg Ferrari imponuje osiągami. Od zera do setki przyspiesza w zaledwie 3,60 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 333 km/h.

SP Engineering wzięło właśnie takie auto na warsztat i postanowiło upodobnić je osiągami do szybszego GTO. Prace podzielono na 3 etapy: tuning silnika, przeróbkę zawieszenia i modyfikację nadwozia.

Jeśli chodzi o podkręcanie jednostki napędowej, to od razu trzeba powiedzieć, że sam silnik nie zmienił się nic a nic, za to wymieniono układ wydechowy na sportowy, w którym rury wykonano ze stopów tytanu. Oczywiście w tym przypadku zwrot „sportowy układ wydechowy” nie oznacza, że seryjny układ wylotowy nie jest sportowy[sup]1)[/sup]. Drugim elementem, który wymieniono było elektroniczne sterowanie jednostki napędowej.

Te dwie modyfikacje sprawiły, że jednostka napędowa legitymuje się teraz 685 KM mocy maksymalnej (czyli o 15 KM więcej niż w 599 GTO). Ulepszenia te mają jednak swoją cenę - 12 999 dolarów.

Drugi krok tuningu to poprawki zawieszenia. Firma zmieniła m.in. stabilizatory, ale pozostawiła w aucie seryjne amortyzatory wypełnione cieczą magnetoreologiczną. Nowe części kosztują 4999 dolarów. Jest też możliwość zamontowania systemu unoszenia przodu o około 50 mm, za który trzeba zapłacić 12 800 dolarów.

Ostatni punkt programu to ulepszenia wizualne. SP Engineering stworzyło skromny zestaw spojlerów wykonanych z włókna węglowego. Pakiet obejmuje listwy z przodu i z boków oraz mały spojler przypominający trochę ten stosowany w wyścigowym 599XX. Komplet tych modyfikacji to wydatek 7200 dolarów.