Ferrari otwarte na 888 KM! – Novitec SA Aperta Race 888 (2011)

Targi SEMA Show już trwają, ale tego bolidu na nich nie zobaczycie. A auto to wyjątkowe, bo powstało na bazie limitowanej do 80 sztuk Ferrari SA Aperty. Czy prawie 900 KM w takim Ferrari ma sens?

Olgierd Lachowski

2 listopada 2011, 17:00

Targi SEMA Show już trwają, ale tego bolidu na nich nie zobaczycie. A auto to wyjątkowe, bo powstało na bazie limitowanej do 80 sztuk Ferrari SA Aperty. Czy prawie 900 KM w takim Ferrari ma sens?

Flagowy model Ferrari (obecnie flagowy), czyli 599 GTB Fiorano, musiał czekać aż pięć lat na pojawienie się wersji z otwartym nadwoziem. Ale się doczekał. I to jakiej wersji.

Wóz od razu oczywiście zdradza podobieństwo do starszego brata z zamkniętym nadwoziem, ale w Ferrari w zasadzie każdą wersję, choćby różniącą się kierunkowskazami, uznają za nowy samochód. Tak właśnie jest z Apertą, z której nazwy usunięto liczbę 599, wprowadzając przy tym po raz kolejny bałagan (podobnie było ze Scuderią Spider 16M). Ale mniejsza o to.

Wyjątkowość samochodu jest podkreślana limitowaną do 80 egzemplarzy produkcją. Dlaczego akurat tylu? Bo w momencie wprowadzania na rynek wozu firma projektowa Pininfarina (odpowiedzialna za nadwozia Ferrari) obchodziła 80 lat swojego istnienia.

W przeciwieństwie do 575 SuperAmerica SA Aperta ma niewielki szmaciany dach, a nie sztywną, elektronicznie rozkładaną górę. Jak nazwa wskazuje (Aperta znaczy po włosku „otwarta”), wóz ma przede wszystkim przewozić swoich pasażerów z głowami pod gołym niebem, a dach jest tylko rozwiązaniem awaryjnym.

W stosunku do zwykłego 599 GTB SA Aperta nawet schudła i waży 1705 kg (wg norm UE będzie to około 1800 kg). Rzecz w tym, że w zasadzie Aperty nie powinno się porównywać z Fiorano, tylko z 599 GTO, bo to właśnie z tego wozu pochodzi zawieszenie, układ przeniesienia napędu oraz silnik.

A jednostka napędowa to motor zacny, bo z 6 l objętości skokowej zamkniętej w 12 cylindrach ustawionych w dwóch rzędach pod kątem 65[sup]o[/sup] uzyskuje 670 KM mocy maksymalnej. I wszystkie te włoskie koniki osiągane są przy 8250 obr./min. I tak spory, bo wynoszący 620 Nm maksymalny moment obrotowy ma tu mniejsze znaczenie.

Ale zrobiony przez najlepszych ślusarzy na świecie (tak, tak, Włosi są w te klocki najlepsi) może wykrzesać z siebie jeszcze więcej, tylko potrzebuje niewielkiej pomocy ze strony dwóch sprężarek mechanicznych, które pracują z nadciśnieniem 0,45 bara.

Do tego potrzebna jest jeszcze międzystopniowa chłodnica powietrza doładowującego, nowe wtryskiwacze paliwa o większym wydatku maksymalnym, nieco inny kolektor dolotowy, sportowe filtry powietrza i inne oprogramowanie sterujące silnikiem.

Wtedy do pomocy 670 rumakom z Włoch przybywa ponad 200 „Pferdów” z Niemiec. Włoska maszyna może się pochwalić mocą 888 KM przy nieco wyższych niż normalnie obrotach wynoszących 8400 obr./min. Moment obrotowy też mocno rośnie i zatrzymuje się dopiero na wartości 862 Nm przy 6600 obr./min.

O to, by dobrze było słychać stukot podków tych wszystkich koni, dba nowy układ wydechowy z konwerterami katalitycznymi i tłumikami o zmniejszonych oporach wewnętrznych. „Wydech” ma regulację natężenia dźwięku za pomocą pokrętła na kole kierownicy.

Z kolei dynamiczniejsze i pewniejsze prowadzenie SA Aperty gwarantują nowe, lżejsze koła o średnicy 21 cali z przodu i 22 cali z tyłu oraz krótsze i sztywniejsze sprężyny zawieszenia.

Przednie felgi mają szerokość 10,0” (jedna felga waży 10,4 kg) i są obute w opony Pirelli 295/25 R 21, natomiast tylne – szerokość 12,0” (jedna felga waży 13,8 kg) i założono na nie opony 335/25 R 22.

Krótsze sprężyny obniżyły wóz o 25 mm, a dla klientów, którzy chcą bezpieczniej przejeżdżać przez krawężniki, przygotowano system unoszenia o 40 mm przodu pojazdu. Po przekroczeniu 80 km/h nos Ferrari opuszcza się do pozycji wyjściowej.

Co bardzo się chwali, nadwozie tego Ferrari zmieniło się niewiele. Dodano tylko listwę pod przednim zderzakiem, a oryginalną listwy progowe zmieniono na kompozytowe oraz przyciemniono tylne światła. Muszę przyznać, że ten grafit oraz czarne felgi pasują do siebie doskonale i czynią Apertę jeszcze ładniejszą.

Całą tę dobrą robotę wykonuje ekipa, która uwielbia tuningować Ferrari, i robi to dobrze. Chodzi o dzielną drużynę Novitec.

Jeszcze dwa zdania o osiągach, choć w przypadku tego bolidu nie są na pewno najważniejsze. Do setki auto rozpędza się w 3,10 s (czyli nawet o 0,10 s szybciej niż lżejszy Novitec 599 GTO o tej samej mocy). 200 km/h prędkościomierz pokaże po kolejnych 6 s, a magiczna liczba 300 km/h osiągana jest po 21,90 s. Prędkość maksymalna jest skromnie określona na „ponad 340 km/h”. Ciekawe, ile w rzeczywistości potrafiłoby pomknąć takie Ferrari 350 km/h, 360 km/h?

Ceny tuningu nie znamy, ale z grubsza strzelę, że przekracza ona 100 tys. euro, co czyniłoby Apertę samochodem wartym ponad pół miliona euro.