Xclusive Mercedes-Benz SLK 55 AMG (2013)

Właściwie można napisać, że czerwony SLK zostawiłby z tyłu najszybszą z odmian silnikowych zaproponowanych przez firmę tuningową z Bottrop. Przypomnę, że najmocniejszy Brabus SLK to odmiana 55 AMG z powiększonym do 6,1 l silnikiem V8. Auto z takim motorem miało moc 445 KM, co pozwalało osiągnąć prędkość maksymalną 305 km/h, a do setki przyspieszyć w 4,50 s.

Xclusive daje znacznie więcej, ale za oprzyrządowanie do silnika odpowiada inna firma. Zacznijmy jednak od samej jednostki napędowej. W SLK 55 AMG generacji R 171 producent upchnął dużą, bo aż 5,4-litrową V-ósemkę. Dzięki tak dużej objętości skokowej Mercedes mógł nie stosować żadnego doładowania.

Motor miał 360 KM przy 5750 obr./min oraz 510 Nm przy 4000 obr./min. W późniejszym czasie pojawiła się też wersja Black Series z tym samym V8, ale podkręconym do 400 KM.

Charakterystyczną cechą konstrukcyjną silnika użytego w SLK 55 AMG były głowice z pojedynczymi wałkami rozrządu, które napędzały po trzy zawory na każdym cylindrze (dwa dolotowe i jeden wylotowy).

Co prawda Xclusive przeprowadziło tuning większości wozu, ale za przeróbki wokół motoru odpowiada duńska firma trudniąca się ulepszaniem silników Mercedesa, a także produkcją zestawów doładowujących. Chodzi o Kleemanna, który dużo interesujących modeli aut wypuścił około 10 lat temu. Teraz Kleemann skupia się na projektowaniu i produkowaniu osprzętu silnikowego, ale nadal jako oboczną działalność prowadzi warsztat tuningowy.

Wstawienie sprężarki mechanicznej, wymiana wałków rozrządu i "wydechu" spowodowały, że z 5,4-litrowca udało się wycisnąć równe 600 KM mocy maksymalnej i aż 850 Nm momentu obrotowego.

SLK 55 AMG dostępny był z automatyczną 7-biegową skrzynią i napędem na tylne koła. Po przeróbkach maszyna osiąga 330 km/h prędkości maksymalnej, setkę uzyskuje po 3,70 s, a 200 km/h ma na liczniku po równych 10 s.

Xclusive zajęło się wymianą przednich i tylnych błotników na znacznie szersze od fabrycznych. Nowe nadkola mieszczą 20-calowe felgi z oponami 235/30 R 20 z przodu i aż 305/25 R 20 z tyłu. Głębiej znajdują się nowe hamulce. Przednie tarcze mają średnicę 390 mm i są zaopatrzone w 8-tłoczkowe zaciski. Z kolei tylne dyski są o 30 mm i wyposażono je w zaciski 4-tłoczkowe.

Za jak najlepsze trzymanie się drogi odpowiadają nie tylko opony, ale również w pełni regulowane zawieszenie.

• Typ: V8
• Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: SOHC, 3 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 5439 cmsup3/sup
• Doładowanie: sprężarka mechaniczna
• Moc maksymalna: 600 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 110,31 KM/l (seryjny - 66,19 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 850 Nm
• Skrzynia biegów: 7-biegowa, automatyczna AMG SpeedShift
• Typ napędu: na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 390 mm, 8-tłoczkowe zaciski
• Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 360 mm, 4-tłoczkowe zaciski
• Koła przednie: 20
• Koła tylne: 20
• Opony przednie: 235/30 R 20
• Opony tylne: 305/25 R 20

Masy i wymiary:

• Masa własna: 1540 kg
• Stosunek masy do mocy: 2,57 kg/KM (seryjny - 4,28 kg/KM)
• Długość: 4087 mm
• Rozstaw osi: 2430 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 3,70 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 10,00 s
• Prędkość maksymalna: 330 km/h

Źródło: gtspirit