rozrząd

Wolnossąca jednostka Opla o pojemności 1,8 l była na tyle udaną konstrukcją, że trafiła również pod maski aut innych marek. Kupując starszy egzemplarz trzeba jednak znać jej bolączki, które mogą być męczące finansowo w tanich autach. Niestety jest ich całkiem sporo, co może rodzić pytanie o opłacalność zakupu samochodu z tym silnikiem.

W teorii łańcuch rozrządu powinien być elementem długoletnim a właściwie "wiecznym", który wymienia się jedynie w rzadkich przypadkach. Jednak rzeczywistość udowodniła coś zupełnie innego. Przedstawiamy listę popularnych silników, gdzie łańcuch rozrządu wymaga szczególnej uwagi i częstszej wymiany.

Łańcuch rozrządu jaki zna wielu kierowców to rozwiązanie, które jest trwałe, bezobsługowe i nie stwarza ryzyka uszkodzenia jednostki napędowej. Niestety muszę was rozczarować - to już historia. Wymaga więcej uwagi niż pasek, a w dobie olejów o niskiej lepkości niekoniecznie jest od niego trwalszy.

Łańcuch rozrządu zwykle uchodzi za element niewymagający wymiany podczas całego życia silnika. Jednak doświadczenia z ostatnich lat wskazują na konieczność takiego serwisu w niektórych popularnych silnikach.

Pasek rozrządu to element, który po uszkodzeniu może narobić ogromnych szkód w silniku. Pomimo lat doświadczeń, wciąż dochodzi do zerwania pasków. Aby się przed tym uchronić, należy go regularnie wymieniać. I to niekoniecznie zgodnie z zaleceniami producenta.

W 2007 roku firma BMW zmieniła konstrukcję swoich silników Diesla, umieszczając napęd rozrządu po stronie skrzyni biegów. Rok później Daimler zrobił to samo ze swoim popularnym dieslem. Dziś stosuje to kilku producentów. To prawdziwa udręka dla mechaników i kura znosząca złote jaja dla serwisów autoryzowanych. Ale wcale nie o to chodziło konstruktorom.

To oczywiste, że chcemy wsiąść do nagrzanego auta, ale rozgrzewanie silnika i wnętrza na postoju nie przyniesie nam niczego dobrego. Wynika to nie tylko z przepisów, ale i budowy jednostki napędowej.

Zdarza się, że po zakupie auta używanego dojdzie do zerwania paska rozrządu i zniszczenia silnika, zanim auto trafi do mechanika na pierwszy serwis. Są to z reguły jednostki czułe w tym obszarze. Oto lista motorów, w których rozrząd trzeba wymieniać najczęściej.

Jeszcze kilkanaście lat temu nikt specjalnie nie przejmował się napędem rozrządu. Po zakupie auta zmieniało się pasek i rolki, a jeśli do napędu służył łańcuch, nikt nawet nie myślał o dotykaniu go. Dziś sprawa wygląda nieco inaczej i rozrząd stał się słabym ogniwem wielu silników.

Można by powiedzieć, że zadziałało tu proste prawo Murphy’ego, ale tak naprawdę Jacek popełniał proste błędy. Wymiana elementu za 100 zł przyniosła 20-krotnie większe straty. Jego historia może być dobrą lekcją dla każdego użytkownika samochodu.

O napęd rozrządu trzeba dbać, ponieważ jego zerwanie grozi zniszczeniem silnika. Po zakupie auta używanego nierzadko wymienia się go profilaktycznie. Jak pokazuje praktyka warsztatowa, nie zawsze okresy podawane przez producentów są bezpiecznie. W tych silnikach benzynowych, warto je skrócić.

Teoretycznie łańcuch rozrządu jest trwalszy i bezpieczniejszy dla silnika, niż pasek. Jednak praktyka pokazuje, że więcej kłopotów sprawia właśnie łańcuch i to jak na ironię dlatego, że użytkownicy i mechanicy o niego nie dbają. Jakie usterki są najczęstsze i jak wyglądają ich objawy?

Do napędzania wałka rozrządu i innych części osprzętu służy z reguły łańcuch lub pasek zębaty. Przyjęło się, że łańcuch jest trwalszy i wytrzymuje więcej, ale w praktyce jest nieco inaczej.

Rozrząd typu hot oil napędzany jest klasycznym paskiem rozrządu, ale podobnie jak łańcuch, pracuje on w kąpieli olejowej. Obecnie jest powszechnie stosowany m.in. w samochodach marki Ford i w Grupie PSA.

Największym przeciwległym obozem do Japonii, w którym również rozwija się technologie zmiennych faz rozrządu, są Niemcy. W tej dziedzinie prym wiodą Audi, BMW oraz Porsche. Dzisiaj zajrzymy do VANOSa – pomysłu z Monachium.

Kolejnym japońskim producentem samochodów po Hondzie i Toyocie, który zdecydował się na zastosowanie i rozwój technologii układu zmiennych faz rozrządu było Mitsubishi. MIVEC, podobnie jak Hondowski VTEC, oferuje zmienny wznios oraz czas otwarcia zaworów.