Porsche 911 (991) Carrera 4S Cabriolet [test]

Są takie chwile oraz takie rzeczy, których każdy prawdziwy facet powinien doświadczyć. Wybudowanie domu, spłodzenie syna i zasadzenie drzewa odchodzą już powoli do lamusa. Prawdziwy samiec alfa będący pod wrażeniem głównego bohatera serialu "Californication" powinien choć raz w życiu mieć sportowe auto marki Porsche.

Nie ma w świecie motoryzacji bardziej seksownej i pobudzającej wyobraźnię liczby niż 911. To właśnie ta liczba jest dla fanów czterech kółek niemal tym, czym Jasna Góra dla polskich chrześcijan. Oczywiście nie każdy musi być miłośnikiem tej niemieckiej marki, ale charakterystyczna garbata sylwetka, gdziekolwiek się pojawi, wzbudza zdecydowanie częściej zachwyt niż niesmak.

O linii nadwozia tego auta można mówić godzinami, i to pomimo że jej ogólny zarys nie zmienił się od kilkudziesięciu lat. 911 jest trochę jak Golf, chociaż z pewnością takie porównanie będzie nadużyciem i zbyt dużym komplementem dla kompaktowego Volkswagena. Nie zmienia to jednak faktu, że każda kolejna generacja sportowego auta z Zuffenhausen jest raczej ewolucją schodzących ze sceny modeli niż totalną rewolucją stylistyczną.

Od wielu lat sylwetka tego auta nie zmieniła się znacząco, jednak każda kolejna generacja wygląda lepiej i bardziej świeżo od swoich poprzedników. Podobnie jest z najnowszym wcieleniem legendy oznaczonej kodem 991. Carrera z serii 997 była atrakcyjnym autem, któremu trudno było cokolwiek zarzucić. Pojawienie się odmiany 991 pokazało jednak, że nawet w tak teoretycznie banalnych i mało skomplikowanych liniach można sporo poprawić i dodać szczyptę nowoczesności.

Nie o szczypcie, ale o prawdziwym zalewie nowoczesności można mówić w przypadku wnętrza. Co prawda centralnie umieszczony obrotomierz oraz cztery pozostałe cyferblaty udanie nawiązują do historii marki, ale cała konsola środkowa wraz z ekranem systemu multimedialnego to prawdziwy ekskluzywny high-tech. Co ciekawe, na pierwszy rzut oka liczba guzików może nieco przytłaczać (tak, tak, Porsche może mieć wady), ale dzięki ich dokładnym opisom oraz logicznemu rozmieszczeniu obsługa nie nastręcza trudności.

Na oddzielny akapit zasługuje jakość wykonania kabiny 911. Perfekcyjna i absolutnie topowa. Wszystkie materiały są tak solidne i tak perfekcyjnie spasowane, że w tej dziedzinie Porsche śmiało może być stawiane za wzór. Również dbałość o detale odgrywa kluczową rolę w przypadku tego auta. Nawet tak prozaiczna czynność jak wysunięcie uchwytów na kubki w tym niemieckim wozie ma w sobie coś mistycznego.

Mistrzem w kategorii kamuflażu są przednie fotele, które w ogóle nie zdradzają swoich możliwości. Mało tego: ich wygląd pozwala nawet mieć wątpliwości, czy aby na pewno nadążą za sportowym charakterem auta i nie sprawią, że kierowca będzie w zakrętach przypominał wahadło starego zegara. Na szczęście te wątpliwości okazały się nieuzasadnione.

Aby zająć miejsce za kierownicą tego samochodu, trzeba niemalże wślizgnąć się do wnętrza (911 ma raptem 1294 mm wysokości). Po mniej lub bardziej zgrabnym wykonaniu tej czynności moje pośladki od nawierzchni dzieli naprawdę niewielka odległość. Siedzi się na tyle nisko, że nawet stojąca obok Škoda Fabia Combi wygląda niczym SUV w rozmiarze XXL z kierowcą i pasażerem siedzącym gdzieś na wysokości trzeciego piętra.

Kulminacyjnym momentem podczas pierwszego kontaktu z kultowym modelem Porsche jest odpalenie silnika. Umiejscowiona oczywiście z lewej strony stacyjka w przypadku wersji 4S, z którą mam do czynienia, budzi do życia 3,8-litrowy 6-cylindrowy silnik typu Boxer. Jak się okazuje, przekręcenie kluczyka budzi do życia nie tylko jednostkę napędową, ale także sąsiadów korzystających z ostatniej chwili snu.

Jak widzicie na zdjęciach, mój egzemplarz to wersja Cabrio, a jak wiadomo, kabriolety są przeważnie cięższe i mają gorsze osiągi od swoich tradycyjnych odpowiedników. Carrera 4S Cabrio nie jest w tej kwestii wyjątkiem, jednak w jej przypadku materiałowy dach z możliwością jego całkowitego zdjęcia ma jedną niepowtarzalną zaletę. Jeszcze bardziej i jeszcze intensywniej pozwala delektować się dźwiękiem silnika. Dźwiękiem, który jest tak wulgarny, niegrzeczny, donośny i jednocześnie tak naturalny i głęboki, że kilka bardziej religijnych osób uzna to auto za mechaniczne wcielenie szatana.

W moim (i zapewne nie tylko) odczuciu chrypiący boxer wzbogacony opcjonalnym sportowym wydechem jest tym, co neguje sens posiadania radia w 911.

Już samym odgłosem pracującej na pełnych obrotach Carrery 4S można się upajać. Jazda za jej kierownicą zapewnia jeszcze więcej doznań. Tradycyjne 911 z napędem na tylną oś zdają się przeczyć prawom fizyki. Umieszczony z tyłu silnik wbrew logice nie może przyczyniać się do polepszenia trakcji oraz kontroli nad samochodem. Pomimo to każdy, kto choć raz bardziej dynamicznie przejechał się tym autem, wie, że to, co udało się zrobić specom z Niemiec z precyzją prowadzenia, zakrawa na magię.

Jak jest w przypadku wersji, w której napędzane są wszystkie cztery koła? Trakcja jest po prostu niesamowita! Auto w każdych warunkach zachowuje się do bólu przewidywalnie i jest precyzyjne niczym skalpel w rękach najlepszego chirurga. Dodatkowo system rozdziału napędu mogący przenieść nawet do 100% siły napędowej na jedną oś preferuje tylną oś, co nie tylko korzystnie wpływa na trakcję w zakręcie, ale także pozwala na wykonywanie efektownych slajdów i kontrolowanie samochodu w poślizgu tylko za pomocą pedału gazu.

Wisienką na torcie spinającą silnik oraz układ przeniesienia napędu jest automatyczna dwusprzęgłowa przekładnia PDK o 7 przełożeniach. Momentami miałem wrażenie, że ta skrzynia jest w jakiś magiczny sposób połączona z moimi zwojami w mózgu. Pomijam już szybkość działania oraz trafność doboru poszczególnych przełożeń, ale dynamiczne dostosowywanie się do stylu i aktualnego sposobu jazdy kierowcy potrafi zrobić wrażenie.

Podczas spokojnego operowania pedałem gazu już przy 70 km/h auto ma załączony ostatni, czyli 7 bieg. W momencie przypływu adrenaliny i gwałtownego wciśnięcia pedału gazu nie tylko następuje gwałtowna i brutalna redukcja, ale też przez kolejne kilkadziesiąt sekund skrzynia zachowuje się tak, jakby ktoś dosypał jej dopalacza do herbaty, a wskazówka obrotomierza skacze w taki sposób, jakby zażyła viagrę. Dopiero gdy przez te kilkadziesiąt sekund kierowca nie da kolejnego argumentu do nagłego użycia prawej stopy, wszystko wraca do normy i auto znów zakłada cywilizowaną i spokojną, choć efektowną maskę.

Ten cały wulkan kipiący emocjami jest dostępny na każde zawołanie już przy standardowych ustawieniach auta. Jeśli dokupi się opcjonalny pakiet Sport Chrono, 911 dostaje jeszcze większy zastrzyk adrenaliny, którą można dawkować za pomocą przycisków Sport lub Sport Plus. W pierwszym trybie sportowe auto staje się jeszcze bardziej sportowe, w drugim zaś… skrzynia zapomina o dobrych manierach, kopiąc kierowcę w plecy przy każdej zmianie przełożenia, pedał gazu reaguje na ruchy prawej stopy tak, jakby ktoś za każdym razem parzył go pokrzywą, elektrycznie wspomagany układ kierowniczy zdaje się łączyć ręce kierowcy wprost z przednimi kołami, a adaptacyjne zawieszenie swoją twardością zaczyna przypominać jazdę na desce snowboardowej po asfalcie.

Do 100 km/h auto katapultuje się w 4,5 s, 160 km/h na cyferblacie pojawia się po 9,6 s, a niemal każda miejska arteria zaczyna kojarzyć się z torem wyścigowym. Do 911 pozbawionej elektronicznych kagańców z wyostrzonymi zmysłami do sportowych harców trzeba mieć respekt i mocno chwycić ją za rogi. Wprawny kierowca będzie w stanie wykrzesać z Carrery niewyobrażalną dawkę emocji. Ciekawe w tym wszystkim jest to, że Porsche 911 4S Cabrio równie dobrze wciela się w rolę potulnego baranka. Nie męczy na co dzień, nie stara się w nieporadny sposób radzić sobie z miejskimi wąskimi i pełnymi studzienek uliczkami i nie sprawia większych problemów podczas parkowania w centrum handlowym.

Połączenie tych wszystkich cech daje obraz kultowego sportowego auta, które jest marzeniem milionów. Marzeniem, które słono kosztuje. Tylko czy ktoś, kogo faktycznie stać na ten samochód, przejmuje się jego ceną czy średnim spalaniem (to akurat jest całkiem przyzwoite i wynosi w cyklu mieszanym ok. 14 l/100 km)? Osiągi, sportowe emocje oraz ekskluzywność zawsze były w cenie. Poza tym w niektórych przypadkach niska czy zbyt niska cena przestaje być traktowana jako zaleta.

Cennik Porsche 911 4S Cabrio ze skrzynią PDK zaczyna się od 152 456 euro. W tej cenie oprócz samochodu dostajemy wstęp do magicznego świata. Świata, który znany jest tylko tym, którzy choć raz w życiu posmakowali narkotyku z Zuffenhausen.

Dźwięk silnika

Świetne osiągi

Pozycja za kierownicą

Niemal chirurgiczne prowadzenie

Jakość wykonania

Skrzynia PDK

Świat, życie, pieniądze, czyli wszystko, co nie pozwala nam jeździć takimi autami na co dzień

Porsche 911 Carrera S PDK Sport Chrono [test]