pierwsza jazda (strona 15 z 18)

Nowa generacja Rolls-Royce'a Ghosta ma być autem, które nie kłuje w oczy swoim bogactwem. Co więcej, nawet jego nazwa ma wskazywać, że przemieszcza się w niezauważony sposób. Niestety, nic z tego. Ghost nie potrzebuje błyszczącego chromu, krzykliwego koloru i przykuwających uwagę detali, a i tak rządzi na każdej ulicy, na której się pojawi.

BMW M2 Competition pokochałem od pierwszych kilometrów. Jest idealnie skrojony na miarę, a jednocześnie dostarcza tyle emocji, że kierowcy przez tydzień uśmiech nie schodzi z twarzy. Jest jak ostry nóż kuchenny – precyzyjny, skuteczny w działaniu i skory do skaleczeń. A potem wsiadłem do M2 CS i wszystko szlag trafił. To istny miecz samurajski.

W przypadku tego auta można użyć dwóch powiedzeń. Pierwsze – "o gustach się nie dyskutuje". O wyglądzie nowej "czwórki" zostało powiedziane już chyba wszystko, dlatego zostawię w tyle subiektywne odczucia, przytaczając drugie powiedzenie "liczy się wnętrze". I jest ono bardzo trafne, o czym miałem okazję przekonać się podczas pierwszych jazd M440i w Monachium.

McLaren 765LT to najbardziej ekstremalny i najszybszy model w obecnej gamie tego niezwykłego producenta z Wielkiej Brytanii. 765 koni mechanicznych przekazywanych na tylną oś, aktywna aerodynamika nadwozia i cztery końcówki tytanowego układu wydechowego przyprawiają o szybsze bicie serca nawet, gdy auto stoi. A co dopiero, gdy ma się nad nimi zapanować na pokrytym wodą, śliskim torze F1...

Marka będąca synonimem terenowej jazdy i eksplorowania bezdroży wprowadza na rynek pierwsze dwa zelektryfikowane modele — Renegade’a i Compassa, a Jeep zapewnia, że auta nie zatraciły swoich zdolności terenowej jazdy. Miałem okazję przyjrzeć się bliżej temu drugiemu i mogę powiedzieć, że o ile kierowcy faktycznie nie powinni odczuć różnicy w terenie, tak odczują różnicę w portfelu.

Jest szybsza, nowocześniejsza i lepiej dostosowana do prezencji pozostałych modeli marki z Zuffenhausen. Nowa Panamera nie zawiedzie tych, którzy postanowią wymienić posiadany egzemplarz na pachnący świeżością model, a dodatkowo może przyciągnąć nowych. W topowej wersji Turbo S to już pełnoprawne auto sportowe. Coś dla siebie znajdą również zwolennicy ekologii.

Wspieranie silników spalinowych prądem nie jest już w motoryzacji niczym niezwykłym. Teraz na "elektryczny warsztat" trafiła ulubienica Polaków – Škoda Octavia. Czesi pokazali trzy zelektryzowane odmiany swojego hitu. Efekt? Ponad 200 KM i spalanie na poziomie 2 l/100 km. Jest jednak i "ale".

Elektromobilność coraz odważniej wchodzi nie tylko do segmentu małych, miejskich aut, ale także do grupy ciężko pracujących dostawczaków czy vanów. W tym drugim klubie debiutuje właśnie m.in. Opel Zafira-e i Vivaro-e. Biorąc pod uwagę ich właściwości użytkowe, będą stanowić dobrą alternatywę dla spalinowych modeli, ale nie oznacza to, że są bez wad.

Dziś Ferrari kojarzy się z krzykliwymi, plującymi ogniem i ultra-szybkimi supersamochodami. Na początku jednak ta kultowa marka miała inną specjalność: eleganckie wozy klasy GT do stylowych podróży. Najnowszy model tej marki przypomina te chwalebne tradycje w sposób, jaki potrafią tylko dzieła tej marki.

Spodziewałem się, że nowy Ford Explorer będzie amerykański i szybki - w końcu ma 457 KM. Podczas pierwszych jazd okazało, że jest jeszcze szybszy, niż myślałem i nie tak amerykański, jak sobie to wyobrażałem. Ale to niejedyne niespodzianki, które największy SUV Forda przygotował dla mnie podczas przemierzania południa Polski.

I doczekaliśmy się Golfa ósmej generacji w odmianie GTI. Kompakt Volkswagena przez lata był dla wielu punktem odniesienia do oceny innych samochodów z półki hot hatchy. Tym razem nie zabrakło jednak kontrowersji. Niemcy poszli nieco inną drogą niż producenci przedstawiający nowe odsłony swoich modeli. Najwięcej kontrowersji wzbudzić może jednak wnętrze.

Mazda wchodzi na rynek aut elektrycznych z propozycją, która na papierze – co tu dużo mówić – nie zachwyca. Japończycy jednak wiedzą, co robią, a MX-30 kierują do bardzo konkretnego klienta. Takiego, który zna swoje potrzeby i ma w garażu jeszcze jeden samochód.

Toyota od niedawna zaczyna realizować swoje plany dotyczące rozszerzenia zasięgu na rynku aut użytkowych. Japończycy nie tylko wydzielili osobną markę, ale i wypuścili nowego gracza – Proace City – którym miałem okazję się przejechać. Jego główna siła ma leżeć jednak w innym obszarze niż w niespotykanej funkcjonalności.

Jest szybka, zwinna i w ogóle nie wygląda jak samochód elektryczny. Nowa Corsa-e spełnia pokładane w niej nadzieje i pokazuje, że przejście Opla pod francuskie skrzydła było dobrym ruchem. Szkoda tylko, że trafiła na trudny dla elektryków rynek. Na szczęście i z tym można sobie poradzić.

W czasach, gdy nie ma już wolnossących 911, a napis Turbo trafia nawet na elektrycznego Taycana, mogłoby się wydawać, że flagowa wersja kultowego modelu Porsche straciła rację bytu. Tymczasem prawda jest zupełnie inna. Nowe Turbo S jest bardziej kompletnym i konkurencyjnym superautem niż kiedykolwiek wcześniej.

Do kompaktów grupy VAG w końcu dołączyła najbardziej ekskluzywna odmiana. Podobnie jak koncernowi bracia, Audi przeprowadziło prawdziwą rewolucję w nowym A3 i - w mojej opinii - wyszła ona najlepiej wśród rodzeństwa.

Producenci samochodów doskonale wiedzą, że lubimy gonić za marzeniami. Nawet jeśli w danej chwili nie możemy ich w całości spełnić. Właśnie po to powstała rodzina Gran Coupe, do której dołącza teraz model Serii 2. Bawarczycy postanowili zaproponować coś młodszym nabywcom, ale nie każdemu się to spodoba.

Zima nie musi być zła. Udowadnia to sportowy dział Audi, który przyrządził potrawę doskonale sprawdzającą się, gdy grubą warstwę śniegu zetnie ostry mróz. Nowe Audi RS Q3 z pewnością zrobi wrażenie na przechodniach i sąsiadach, a stylistycznymi smaczkami nawiązuje do legendarnego modelu Quattro.

Następca miejskiego yarisa powstał w myśl niepisanej zasady "wszystkie toyoty mają być teraz fajne". Jednak zgodnie z nową koncepcją segmentu B nie jest to już typowy mieszczuch, lecz auto wszechstronne. To mini-kompakt, a jego atrakcyjna sylwetka w połączeniu z niezwykle wydajnym napędem wróży mu świetlaną przyszłość.

Po blisko siedmiu latach na rynku sportowy model Jaguara przeszedł pierwszą tak znaczącą modernizację. "Modernizacja" nie jest tutaj dobrym słowem: unowocześniono niewiele, za to silnik V6 wymieniono na... większe V8. W przypadku muskularnego coupe na taki kierunek rozwoju nie można narzekać.

Francuzi elektryfikują swoją gamę, a dla mnie to e-208 jest najważniejszym autem, jakie w 2020 roku na rynek wprowadzi Peugeot. Miejski elektryk ma szansę podbić nie tylko rynek, ale też przekonać tych, którzy do aut na prąd podchodzą z rezerwą. Z kolei hybrydowe 3008 i 508 to ciekawe propozycje dla osób jeżdżących w trasę.

Ford wskakuje do tłocznego, bo liczącego ponad 20 modeli, segmentu. Nowa Puma okazuje się konkurencyjna na tle rywali, ale nie zamierza wychodzić przed szereg czy łamać przyjętych reguł. Najbardziej tym autem powinny być zainteresowane osoby, które cenią sobie prowadzenie i lubią czuć kontakt z samochodem.

Levante udowodniło już swoją wartość jako wszechstronny i luksusowy SUV. Jego nowa wersja ma jednak apetyt na więcej i celuje wprost w topowe Porsche Cayenne Turbo i Range Rovera Sport SVR. Po swojej stronie ma V8 pochodzące z Ferrari, prędkość maksymalną powyżej 300 km/h i włókno węglowego. Dużo włókna węglowego.

Gdy wszyscy mówią o jak największym zasięgu, Mazda pracuje nad elektrykiem, który przejedzie zaledwie 200 km. Szaleństwo? Niekoniecznie. MX-30 trafi do salonów w drugiej połowie 2020 roku, ale już teraz mogłem przejechać się prototypem auta i sprawdzić, czy nietypowa strategia Japończyków ma sens.

Nowy miejski crossover Peugeota ma wszystko, co jest mu potrzebne do osiągnięcia sukcesu na rynku europejskim, a czego brakowało poprzednikowi: większe rozmiary, jakość, ekologiczny napęd, a przede wszystkim – charakter. Na drodze do sukcesu w Polsce może jednak stanąć prawdopodobnie ambitna wycena wyższych wersji wyposażenia.