Nie tylko prędkość. Fotoradary w Niemczech polują na różne przewinienia

Scenariusz takich sytuacji jest podobny: kierowca jechał z regulaminową prędkością, aż nagle zaskoczył go czerwony błysk dosięgający go z prawej strony drogi. Niechybnie był to fotoradar, który wykonał mu zdjęcie. Tylko dlaczego, skoro prędkość była regulaminowa?

Zaskoczenie Polaków wynika z innych zwyczajów na niemieckich drogach, do których zaliczają się także inne sposoby wykorzystania fotoradarów. Nie są to te same urządzenia co w Polsce. Różnią się nie tylko specyfikacją techniczną, ale i zakresem działania. Jest on szerszy i obejmuje nie tylko kontrolę prędkości. Zacznijmy jednak od niej.

Wiele z notowanych przez fotoradary przewinień wynika jednak właśnie z przekroczenia ograniczenia prędkości, nawet jeśli kierowca dopuścił się go nieświadomie. W wielu miejscach na terenach zabudowanych ograniczenie wynosi nie 50, a 30 km/h. Taki sam limit obowiązuje także na drogach przy szkołach i fotoradary pilnują go także w nocy, również w dni wolne.

Oddzielnym i wzbudzającym kontrowersje tematem jest kontrola w strefach zmiennych ograniczeń prędkości. W Niemczech na wielu autostradach limit prędkości jest zależny od natężenia ruchu i odpowiednia wartość jest wyświetlana na ekranach nad drogą. Urządzenia te mogą być połączone z fotoradarami, które pilnują aktualnego ograniczenia nawet parę kilometrów dalej.

Metoda ta jest kontrowersyjna o tyle, że ma luki. Wyjawiła je sprawa kierowcy, który zobaczył określony limit prędkości na tablicy, po czym zjechał na parominutowy postój na parking. Gdy wrócił na drogę, obowiązywało już na niej inne ograniczenie, o czym nie wiedział. Gdy jego przewinienie odnotował fotoradar, nie zgodził się na przyjęcie i sprawa trafiła do sądu. Co ciekawe, przegrał. Sąd uargumentował swoją decyzję tym, że kierowca mógł się zorientować, że ograniczenie zostało zmienione obserwując innych kierowców na drodze.

Kierowca może jednak zobaczyć w Niemczech czerwony błysk fotoradaru nie tylko z powodu zbyt wysokiej prędkości. Na drogach naszych zachodnich sąsiadów popularne są kontrole… odległości od poprzedzającego samochodu. Niemieckie służby są bardzo wrażliwe na to pobłażliwie traktowane w Polsce wykroczenie – i słusznie, bo jest ono przyczyną wielu wypadków na autostradach.

I tutaj sprawa jest niejednoznaczna i kontrowersyjna. W niemieckich przepisach nie ma podanego jednoznacznie dystansu, który uważany jest za bezpieczny. Stosuje się tylko przepis, że kierowca powinien zachować odległość, którą pokona w półtorej sekundy. Najprostsza, domowa metoda na uniknięcie mandatu za to przewinienie to trzymanie się zasady połowy licznika. Jeśli jedziemy 80 km/h, wówczas należy utrzymać odległość 40 metrów, jeśli 140 km/h – 70 metrów. W polskich realiach rzecz zupełnie nie do osiągnięcia, więc może warto by było i u nas wprowadzić takie kontrole…

Niektóre z niemieckich fotoradarów kontrolują także wagę samochodu. Jest to informacja dotycząca głównie kierowców pojazdów wielkogabarytowych, ale nie tylko. Urządzenia te wyłapują na przykład wszystkie samochody rzeczywiście przekraczające limit 3,5 tony, a więc także te, które polscy kierowcy chcieliby przedstawiać jako samochody dostawcze z DMC o takiej właśnie wartości.

Ostatni powód zobaczenia błysku fotoradaru jest najbardziej prozaiczny. Może wynikać z… kalibracji urządzenia. Nim zacznie ono pełnić swoją rolę, najpierw wykonuje się jego pomiary, a w efekcie ubocznym straszy spodziewających się najgorszego kierowców.

Jak widać, różnice pomiędzy pracą fotoradarów w Niemczech a w Polsce są duże. W obydwu krajach wyniki pomiarów potrafią wzbudzać równie wiele kontrowersji i prób anulowania mandatu ze strony kierowców. Jak wynika z badania "Verkehr – Unfall – Technik – Sachverständigengesellschaft mbH und Co KG", ponad połowa z mandatów wystawianych w Niemczech na podstawie pomiarów fotoradarów jest wystawiana bezprawnie. Wiele z takich incydentów zostało udokumentowanych i znalazło swój finał w sądzie. W jednej z nich w zeszłym roku władze Recklinghausen niesłusznie wystawiły 3219 mandatów i musiały oddać kierowcom ponad 60 tysięcy euro.