Licznik pokazuje więcej niż GPS. Które urządzenie ma racje?
Wskazania licznika prędkości i sygnału GPS "rozjeżdżają się" – ale tak ma być. Wynika to z europejskich przepisów homologacyjnych.
prędkościomierz, strzałka, paliwo
Różnica pomiędzy rzeczywistą prędkością a tą wskazywaną przez prędkościomierz wynika z przepisów przyjętych przez Europejską Komisję Gospodarczą. Najważniejszym jest, by wskazania prędkości nie były zawyżone – by kierowca nieświadomie nie łamał przepisów.
Taka nieregularność jest nawet dokładnie określona wzorem, który wygląda tak:
0 ≤ (V1 − V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h
Oznacza on, że wskazywana prędkość nie może być mniejsza niż rzeczywista prędkość pojazdu. Przy prędkościach testowych określonych w pkt 5.3.5 (poniżej) musi być spełniona następująca zależność między prędkością wskazywaną (V1) a prędkością rzeczywistą (V2).
Prędkości testowe – jakżeby inaczej – też są określone w dokumentach. Wyglądają one tak:
| Maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu (Vmax) określona przez producenta (km/h) | Prędkość testowa (V1) (km/h) |
|---|---|
| Vmax ≤ 45 | 80% Vmax |
| 45 < Vmax ≤ 100 | 40 km/h oraz 80% Vmax (jeśli wynikowa prędkość ≥ 55 km/h) |
| 100 < Vmax ≤ 150 | 40 km/h, 80 km/h oraz 80% Vmax (jeśli wynikowa prędkość ≥ 100 km/h) |
| 150 < Vmax | 40 km/h, 80 km/h oraz 120 km/h |
W praktyce licznik prędkości nie mierzy pokonanej odległości bezpośrednio, lecz dokonuje pomiaru liczby obrotów kół pojazdu podczas jazdy, a wskazania są wynikiem tego pomiaru i algorytmu przeliczeniowego lub odpowiedniego przełożenia w mechanizmie. Jest to o tyle istotne, że po zmianie rozmiaru kół (zmiana średnicy), wskazania prędkościomierza nie będą już takie jak wcześniej.
Tak na dobrą sprawę, nawet niewielka różnica wynikająca ze zmiany opon na model innego producenta czy też ze zmiany ciśnienia w ogumieniu, już powoduje zmiany wskazania. Dodajmy do tego ścieranie się opon (kilka mm różnicy pomiędzy nowym a zużytym ogumieniem) i już mamy sporą różnicę.
System GPS działa zupełnie inaczej. Oblicza on prędkość na podstawie dwóch pozycji mierzonego obiektu (auta) i czasu jaki upłynął. Teoretycznie nie ma lepszego sposobu, ale wszelkie łuki czy zakręty (nawet niewielkie) wpływają na wyniki pomiaru.
