elektromobilność (strona 49 z 49)

Nie stać cię na nową hybrydę, a chciałbyś mieć takie auto w miarę młode i bezawaryjne? Toyota Prius III wydaje się być ideałem. Sprawdzamy, czy to dobra propozycja.

Telenowela z polskim samochodem elektrycznym trwa. Teraz przedstawiciel EMP zdradza, jak auta – bo już jest mowa o kilku modelach – będą wyglądać. Najbardziej pożądana cecha, czyli polskość projektu, gdzieś po drodze chyba przestała mieć znaczenie.

Wczoraj pisaliśmy o Innogy Go, jako pierwszym w pełni elektrycznym carsharingu w Warszawie, ale we Wrocławiu również działa taka firma i to nie od dziś. Dostała kolejne 40 samochodów na prąd. Dzięki Vozilli pojedziecie Nissanem Leafem lub Renault Zoe.

Pojawia się coraz więcej plotek na temat zawiązania współpracy pomiędzy francuską grupą PSA i amerykańsko-włoskim koncernem FCA. Te dwie potężne firmy mają razem zbudować platformę dla samochodów elektrycznych i hybrydowych. Współpracują ze sobą nie od dziś, ale na innym polu.

W teorii Kia Niro Plug-in Hybrid potrafi przejechać 58 km tylko na silniku elektrycznym. Nie wiem, czy ten wynik jest do osiągnięcia, bo auto trafiło do mnie zimą. Była to jednak świetna okazja, by sprawdzić, czy hybrydy tego typu mają sens w naszym klimacie.

BMW szykuje się do wprowadzenia na rynek trzech kolejnych aut elektrycznych. Premiera iX3, i4 oraz iNEXT planowana jest na 2020 rok, ale już teraz producent pokazał, jak wyglądają testy modeli. Przy okazji poznaliśmy, czego się po nich spodziewać.

Sieć handlowa Auchan zobowiązała się do postawieniu kolejnych ładowarek dla samochodów elektrycznych przy swoich centrach handlowych. Dostawcą urządzeń i usługi ładowania jest GreenWay Polska.

Targi w Genewie mogły nie obfitować w wiekopomne premiery, ale nie zabrakło na nich ważnych, przełomowych wydarzeń. Jednym z nich była prezentacja nowej generacji hybrydowego napędu, który trafi do wielu modeli BMW. Krokiem tym bawarski producent umacnia się na pozycji jednego ze światowych liderów elektromobilności.

Każdego dnia widzę przynajmniej kilkanaście osób, które na elektrycznych hulajnogach jadą ścieżką rowerową. Choć logika podpowiada, że można to robić, prawo mówi co innego. Za złamanie przepisów policjant może ukarać sporym mandatem.

Podobno Warszawa nie toleruje samochodów elektrycznych i nie respektuje przepisów związanych z wprowadzoną ponad rok temu Ustawą o elektromobilności. Sprawdziłem w ZDM, że to nieprawda. W stolicy można jeździć "elektrykiem" po buspasie.

Jak wynika z raportu "Polish EV Outlook 2019", Polacy chętniej kupowaliby auta elektryczne, a wciągu najbliższych 10 lat może być ich na drogach ponad sto razy więcej niż obecnie.

Ministerstwo Energii planuje dopłaty do samochodów elektrycznych sięgające 36 tys. zł. To dużo, jednak po zachłyśnięciu się elektromobilnością czeka nas zimny prysznic. "Elektrykom" daleko do ideału, a sprawdzą się zaledwie w wąskim spektrum zastosowań.

Motoryzacja elektryczna rodzi się w bólach. Wiele wyzwań stawianych przed nią miało zostać rozwiązanych przez zwiększającą się skalę produkcji. Właśnie obserwujemy jednak kolejny dowód na to, że tak się nie dzieje.

Nie tylko diesle, ale wszystkie samochody spalinowe umierają na naszych oczach. Od 2030 roku sprzedaż takich aut będzie zakazana także w Szwecji. Tymczasem w Polsce mamy jedną strefę czystego transportu i już są z nią problemy.

Na każde 100 km dróg w Polsce przypada 0,13 ładowarki. Liczba aut elektrycznych z kolei nie przekracza nawet 2000 sztuk. Elektromobilność to ciągle fikcja, ale za sprawą planowanych inwestycji może się to zmienić.

Kraków skorzystał z możliwości danej przez ustawę o elektromobilności. Pierwsza strefa czystego transportu zacznie działać 5 stycznia i nie wjedzie do niej większość samochodów. Za złamanie przepisu grozi nawet 500 zł mandatu.

Są wygodne, proste w użyciu i oferują mobilność, jakiej trudno szukać w innych pojazdach. Elektryczne hulajnogi z ciekawostki stały się codziennym widokiem w warszawskiej rzeczywistości. Prawo ich jednak nie uznaje, co można wykorzystać.