Chcesz diesla? Masz wybór – Lorinser CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY Shooting Brake (2012)

Jeśli potrzebujesz Mercedesa CLS kombi z wzmocnionym silnikiem wysokoprężnym, to masz już wybór. Do Brabusa dołączył Lorinser z modelem CLS 350 CDI Shooting Brake.

Olgierd Lachowski

21 grudnia 2012, 18:00

Jeśli potrzebujesz Mercedesa CLS kombi z wzmocnionym silnikiem wysokoprężnym, to masz już wybór. Do Brabusa dołączył Lorinser z modelem CLS 350 CDI Shooting Brake.

Tak jak inżynierom z Bottrop, technikom Lorinsera udało się podnieść moc jednostki napędowej Mercedesa do ponad 300 KM. Wystarczyła zmiana oprogramowania nią sterującego i voilà – moc wzrosła dokładnie do 305 KM, a maksymalny moment obrotowy do 695 Nm. Pierwotnie 3-litrowy silnik o zapłonie samoczynnym z turbosprężarką VGT osiągał 265 KM przy 3800 obr./min i 620 Nm przy 1600-2400 obr./min.

Warto wspomnieć, że również właściciele CLS-a w benzynowej wersji 350 BlueEFFICIENCY mogą skorzystać z pomocy fachowców Lorinsera. W tym przypadku poprawa parametrów motoru jest jednak mniej zauważalna. Po tuningu 3,5-litrowa V-szóstka ma moc 322 KM i moment obrotowy 400 Nm. Seryjny silnik ma natomiast 306 KM mocy i 320 Nm momentu obrotowego. Różnicę da się zauważyć natomiast w prędkości maksymalnej – pozbawiony limitera CLS osiąga 265 km/h. Zagadką pozostają zaś parametry drogowe wersji dieslowskiej.

Pozostałe punkty z oferty Lorinsera są wspólne dla obu wersji silnikowych. Wśród propozycji są krótsze o 25 mm sprężyny zawieszenia, które nadają nieco bardziej sportowy charakter autu.

Kolejny punkt to komplet felg – właściwie dwa komplety felg. Na prezentacyjnym samochodzie z lewej strony zainstalowano obręcze RSK6, zaś z prawej RS8. Jedne i drugie mają średnicę 19” i szerokość 8,5” na kołach kierowanych oraz 9,5” z kołach napędowych. Nałożono na nie opony 255/35 (przód), a także 285/30 (tył). Oba zestawy dostępne są również w rozmiarze 20”.

Firma z Waiblingen nie pozostawiła nadwozia całkiem seryjnym. Oczywiście kosztujący ponad 6000 euro proponowany przez Lorinsera pakiet nie jest obowiązkowy. A co się na niego składa? Ano, przedni zderzakospojler, nakładki na przednie błotniki, listwy progowe oraz imitacja dyfuzora.

W informacji prasowej tuner pisze o tym, że przedni zderzakospojler jest zaprojektowany tak, żeby zmniejszać nieco siłę unoszącą podczas szybkiej jazdy – to możliwe. Dział PR nieco jednak popłynął pisząc dalej, że tylny dyfuzor poprawia docisk tylnych kół. Szkoda tylko, że nikt im nie powiedział, że żeby dyfuzor w ogóle działał, samochód musi mieć specjalnie przygotowane podwozie – m.in. istotną sprawą jest niewielki prześwit.

Lorinser nie stroni także od modyfikacji wnętrza. Oczywiście nie polegają one na jego kompletnej przebudowie. Chodzi przede wszystkim o aluminiowe pedały, wstawki w drzwiach i na desce rozdzielczej z tego samego metalu, nowe dywaniki, podświetlane logo tunera czy (na życzenie) kompletnie inną tapicerkę.

Konkurencja

Brabus CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY Shooting Brake D6 S [313 KM, 250 km/h]

Brabus CLS V12 Rocket 800 [800 KM, ogr. do 350 km/h]

Carlsson CLS 63 AMG CK 63 RS Santa Edition [649 KM]

GSC CLS 63 AMG Stealth [750 KM, ok. 350 km/h]

Kicherer CLS 63 AMG Yachting Edition [625 KM, ponad 300 km/h]

Mansory CLS 63 AMG [640 KM]

[MKB CLS 63 AMG P 640 640 KM, pow. 340 km/h]

SR Auto CLS 63 AMG Project Maximus [525 KM, 250 km/h]

Väth CLS 63 AMG V63RS [660 KM, 325 km/h]

Wald CLS 63 AMG Black Bison [525 KM, 250 km/h]

Wheelsandmore CLS 63 AMG Stage I [580 KM]