wltp

Teoretycznie palą mniej niż 2 l/100 km, ale w rzeczywistości nietrudno uzyskać znacznie wyższy wynik. Hybrydy plug-in na papierze brzmią jak rozwiązanie idealne, więc Unia chce to zweryfikować. Na tapecie ostrzejsze testy emisji spalin.

Pięciolitrowe, mechanicznie doładowane V8 brytyjskiego koncernu jest jednym z ostatnich bastionów prawdziwej motoryzacji. Jego dalsze istnienie było w ostatnim czasie zagrożone przez zamknięcie fabryki, gdzie był produkowany. JLR jest jednak zdeterminowany i przeniósł produkcję do swoich zakładów.

Może jeszcze nie dni, ale miesiące lub lata Mitsubishi w Europie są policzone. Dziś już taka informacja może nie wzruszy wielu osób, ale były czasy, kiedy wywołałaby powszechny smutek. Pora przypomnieć te czasy.

Po blisko siedmiu latach na rynku sportowy model Jaguara przeszedł pierwszą tak znaczącą modernizację. "Modernizacja" nie jest tutaj dobrym słowem: unowocześniono niewiele, za to silnik V6 wymieniono na... większe V8. W przypadku muskularnego coupe na taki kierunek rozwoju nie można narzekać.

Końcówki produkcji, krótkie serie, zgromadzone auta na placach – nie ma to już znaczenia. Każdy rejestrowany od września samochód w Unii ma przejść pomiar spalania w ramach cyklu WLTP. Oznacza to bliższe rzeczywistości spalanie, które i tak udaje się obniżyć.

W 2017 roku samochody średnio zużywały o 39 proc. więcej paliwa niż deklarowali ich producenci. Różnica przeraża, a to i tak lepszy wynik niż rok wcześniej. Sytuację mogą poprawić wprowadzone niedawno zmiany w sposobie homologacji, choć dane ciągle odbiegają od rzeczywistości.

Nowy cykl oznaczanie wartości spalania i emisji mocno namieszał na europejskim rynku motoryzacyjnym. Wyniki sprzedaży aut na Starym Kontynencie po upływie pierwszego miesiąca obowiązywania nowych przepisów mogą wywołać zdziwienie.

Nowe europejskie standardy przeprowadzania testów spalania wprowadzają niemałe zamieszanie na rynku. Niektóre wersje silnikowe znikają z cenników, ponieważ konieczna jest modyfikacja podzespołów. Teraz wychodzi na jaw, że cięcia dotkną także hybryd typu plug-in.

Mazda szybko reaguje na nieprawidłowości mające miejsce przy pomiarach spalania. Firma z Hiroszimy przeprowadziła śledztwo i wskazała winnych. Podobny problem mają również Mitsubishi, Nissan, Subaru oraz Suzuki.

Peugeot wstrzymuje produkcje, Porsche gromadzi samochody na placach, BMW ogranicza ofertę. To dopiero początek rewolucji, która ukryła się pod nazwą WLPT. Mają zyskać klienci, choć na razie nowy cykl pomiarów spalania jest problemem nawet największych producentów.

Podawane przez producentów spalanie świetnie prezentuje się tylko na papierze. Rzeczywiste wartości są zdecydowanie inne. To nawet kilka litrów na 100 km więcej.

Komisja Europejska zastąpiła dotychczas używany cykl testowania spalania i emisji szkodliwych substancji NEDC przez nowy WLTP. Ma to zlikwidować sytuację, w której klienci decydujący się na zakup samochodu mogą czuć się oszukani.

Z katalogów producentów samochodów dowiemy się wiele na temat oferowanych przez nich modeli. Nie poznamy jednak ich prawdziwego zapotrzebowania na paliwo. Wiele mogą zmienić nowe cykle badania spalania i emisji – WLTP oraz RDE. Czym różnią się od obecnie stosowanego?