Volkswagen ID. Polo coraz bliżej. Niemcy zdradzili szczegóły taniego elektryka
Volkswagen zapowiada ID. Polo jako jedną z kluczowych premier 2026 r. Nic dziwnego - w końcu Niemcy zapowiadali taniego elektryka dla ludu już od lat, ale do tej pory na obietnicach i kolejnych prototypach się kończyło. Teraz doczekamy się produkcyjnego modelu, który ma kosztować mniej niż 25 tys. euro.
Elektryczny odpowiednik spalinowego Polo ma być do niego nie tylko podobny z wyglądu, ale także wymiarami, choć będzie odrobinę większy. Mierzy 4053 mm wzdłuż (2 cm więcej), 1816 mm wszerz (7 cm więcej) i 1530 mm wzwyż (8 cm więcej), a rozstaw osi wynosi 2600 mm (prawie 5 cm więcej, niż w Polo), co ma przełożyć się na wyraźnie więcej miejsca w kabinie. Samo nadwozie może się z kolei pochwalić współczynnikiem oporu powietrza na poziomie Cx=0,264, co jest segmentowym rekordem.
Pierwsza (prawie) jazda: Volkswagen ID. Cross Concept - wracamy do przycisków!
Bagażnik miejskiego elektryka mieści 435 l (w spalinowym Polo jest. to 351 l), a po złożeniu tylnej kanapy - nawet 1243 l. Kokpit pozostaje jeszcze w sferze wyobrażeń, bowiem Volkswagen nie opublikował żadnych zdjęć, ale producent obiecuje m.in. 10,25-calowy zestaw wskaźników oraz 13-calowy ekran dotykowy, a obsługę mają uzupełnić fizyczne przyciski i pokrętło.
ID. Polo ma być pierwszym z elektrycznej serii Volkswagena z napędem na przednią oś. Na początku gama obejmie trzy wersje: 116 KM, 135 KM oraz 211 KM. Później dołączy odmiana GTI o mocy 226 KM. Bazowa i środkowa odmiana mają być parowane z akumulatorem LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) o pojemności 37 kWh netto, co ma pozwolić przejechać na jednym ładowaniu ok. 300 km. Maksymalna moc ładowania w tym wydaniu wyniesie 90 kW.
Mocniejszy wariant oraz wersja GTI dostaną już baterię NMC (niklowo-manganowo-kobaltowy) o pojemności 52 kWh. Tu obiecywany zasięg ma już sięgać 450 km, a na trasie przy szybkiej ładowarce uzupełnimy zapas energii z mocą 130 kW. Czas ładowania od 10 do 80 proc. wyniesie 27 min dla mniejszego akumulatora i 23 min dla większego.
W obu przypadkach Volkswagen zastosował technologię Cell-to-Pack, w której ogniwa trafiają bezpośrednio do pakietu bez modułów. Według producenta pozwala to zmniejszyć masę i zwiększyć gęstość energii o ok. 10 proc., a w efekcie - poprawić zasięg.
Volkswagen ID. Polo będzie produkowany razem z Cuprą Raval w hiszpańskiej fabryce w Martorell i będzie jedną z aż sześciu elektrycznych premier, które Volkswagen planuje na 2026 r. Debiut zaplanowany jest na początek przyszłego roku. Niemcy obiecują, że samochód ma kosztować mniej niż 25 tys. euro. Pozostaje mieć nadzieję, że w Polsce otwierające cennik kwota nie przekroczy psychologicznej granicy 100 tys. zł.
